Stel je een moment voor dat je in de cockpit glijdt van een van 's werelds meest agressieve supercars, reik je op en sluit de deur naar beneden, reik je over je veiligheidsgordel en voor een kort moment voordat je de auto begint te nemen in de realiteit die je omringt. Dan, bijna alsof je op het punt staat de motoren op een militaire straaljager te afvuren die je halverwege de middenconsole bereikt, de kleine rode hoes optil en de startknop druk, voor slechts een fractie van een seconde niets en dan gebeurt het. Er is een uitgesproken boos zeuren terwijl de starter die 6,5 liter omdraait, V12 -monster zat slechts centimeters achter je hoofd, alleen gescheiden door de koolstofvezelbad waarin je zit en het brult tot leven.
Je beweegt langzaam over het asfalt en terwijl je de startbaan nadert, word je naar een startpunt in het midden gericht, kijkend naar de hittegolven stijgen van het oppervlak hun absolute limiet. Dan valt de vlag en met een vleugje bandenrook en nabij een enkele rotatie van het rubber voordat ze aansluiten, wordt je op een goddeloze manier naar voren gekatapulteerd. 60 mph gebeurt in slechts een haar van meer dan 2,5 seconden, 100 mph in iets minder dan 6, tegen de tijd dat je 10,7 seconden raakt, raket je voorbij de kwart mijl bij een geest die 135 mph verdoofde (om dit in perspectief te plaatsen voor de metrische folk, dat is 217 km /h) en de rit is nog niet eens de helft voorbij. Tegen de tijd dat je de 22 seconden raakt, ga je 180 mph en heb je 4000 voet gereisd (dat is 290 km/u en 1,25 km voor onze niet-imperiale vrienden). De meeste gezonde mensen zouden op dit punt stoppen, maar sommigen van ons leven voor de absolute sensatie en dus gaat het verder, tot een geest die 220 mph verdooft voordat je je realiseert dat het einde van de startbaan nadert. Je remmen op de remmen, hard, de neus daalt een beetje naarmate de 4 massieve banden roepen om grip en ze proberen 3476 pond tot stilstand te brengen, maar het einde van de landingsbanen komt veel sneller dan verwacht. Je schiet langs je laatste afslag en grijpt op het wiel van de auto, voet geplant op het rempedaal en de bindmiddelen die breken terwijl ze dit monster eindelijk tot stilstand brengen. Je draait je om, rijdt de paar honderd voet terug naar de taxibading en terug naar je put, adrenaline racen, grote ogen en glimlachend oor tot oor als een kind op kerstochtend. Stel je nu voor dat dit geen verzinsel was van je verbeelding, in plaats daarvan in de schoenen van professionele ingenieur, versnellingsbak en de president van Attivo ontwerpt Robbie Dickson en wat zou je doen? Het antwoord is eenvoudig, u vindt een oplossing, een oplossing waarmee u sneller kunt gaan door efficiënter te stoppen zodra u daar bent. Dientengevolge begonnen Robbie en het team van Attivo Designs te brainstormen over ideeën die hem in staat zouden stellen zijn auto sneller te duwen, harder te remmen en een verbluffende visuele impact in het proces te maken. Wat ze bedachten, leken zwaar uit de ruimtevaartindustrie, evenals de Franse Cousin Bugatti van de Italiaanse autofabrikant door een verstelbare vleugel die dubbele plicht kan spelen als een actieve luchtrem onder zware rembelastingen op snelheid.
Het team werkte onvermoeibaar om het actieve vleugel te ontwikkelen en te ingenieur, met name de mechanica achter de activerings- en besturingssoftware die integreert met het voertuig om de Airbrake te implementeren. Dit omvatte eindeloze uren luchtstroomsimulatie om het dynamische effect te begrijpen dat de vleugel zou hebben in zijn normale verlaagde positie, evenals hoe het zou interageren onder verschillende aanvalshoeken met betrekking tot remefficiëntie, aerodynamica, slepen en actuatiesnelheid en duurzaamheid. Wat ze creëerden was een multi -piece vleugel die was gebouwd uit koolstofvezel van ruimtevaartkwaliteit, aluminium, roestvrij staal en dan integreerden ze lineaire actuators en controle -eenheden van Firgelli Automatisering voor de bewegingscontrole. Firgelli Was de voor de hand liggende keuze voor automatisering omdat ze een ongelooflijk hoogwaardige actuator bouwen op basis van unieke bewegingscontroletechnologie en het deed geen pijn dat Robbie het bedrijf goed bekend was omdat hij het ook bezit.
De vleugel van Attivo zet van een horizontaal vlak tot een bijna verticale 75 graden in de spanwijdte van ongeveer 1 seconde in en voegt een aanzienlijke toename toe aan remkracht (vooral met snelheid). Als een bijkomend voordeel naarmate de aanvalshoek toenam bij het remmen, werd de auto steeds stabieler en elimineerde de lichtheid in de staart naarmate het gewicht naar voren verschuift. De Firgelli Componenten presteerden keer op keer feilloos onder verschillende belastingen en in de meest ongunstige omstandigheden en de attivo ontworpen en vervaardigde koolstofvezelvleugel vertoonde geen tekenen van afbuiging of spanning onder belasting. Het productconcept was ongelooflijk succesvol en alles wat werd geleerd zal worden overgedragen in toekomstige producten.
Attivo is in de voortdurende ontwikkeling van innovatieve supercar -oplossingen en een bijgewerkte variant van deze actieve Airbrake is in de aanwijzing om in de nabije toekomst weer ontwikkeling en productie te brengen. Blijf kijken
Instagram: https://instagram.com/attivo_designs/
Facebook:https://www.facebook.com/Attivodesigns
En www.attivodesigns.ca voor nieuwe productontwikkelingen en releases.
