Comment faire des roues de puissance RC pour un enfant handicapé

Fournitures et composants:

Roues de puissance dure talkin jeep wrangler

Mamba Max Pro Esc - Besoin également d'obtenir l'adaptateur Castle Link. Vous obtenez un code pour un gratuit dans la boîte, alors attendez de le commander.

Chargeur de vitesse / mainteneur

Télécommande flysky

Porte-fusible en ligne Et vous aurez besoin d'un fusible de 30 ampères

Harnais de soumission de batterie

Batterie 12 V (en plus pour exécuter des composants)

Firgelli ACTUSATION ANSEMENT LINÉAR Étui du contrôleur de protection également via le lien

Panneau de commutateur marin - Pour tout allumer et désactiver

Câbles de servo et Mâle à mâle Vous aurez besoin de hommes / femmes ainsi que d'hommes / masculins

Fil Bouchée de cuivre non massif: calibre 16, calibre 14, calibre 12. Je coupe les anciennes rallonges manquantes.

Terminal métallique Connects - Connecteurs de balle, de fesses et de bêche

----14-16 balle

----14-16 femelle

10-12 Femme Spade - Home Depot

20-22 Connecteur Butt - Home Depot

----14-16 Connecteur de bouts de raccourci thermique

----10-12 Connecteur de bouts de rétractation thermique

----Connecteurs de balles du château Pour vous connecter à l'ESC (vous en avez sérieusement besoin, ils sont soudés)

Lumières LED - pour les phares, les feux arrière et les lumières KC

---- Holiday Coro

---- Configuration du phare personnalisé à partir du forum des roues électriques modifiées

Craignes de tuyaux en acier inoxydable - Pour tenir l'actionneur en place Amazon ou Home Depot

PVC électrique 1/2 pouce - Le fil passe sous un véhicule - Home Depot

2 - coudes à 90 degrés PVC 1/2 pouce - Home Depot

Supports de montage en PVC de 1/2 pouce - Home Depot

Minipl8 Plaque d'immatriculation personnalisée en papier cartonné

Plaques d'immatriculation personnalisées Deuxième plaques d'immatriculation personnalisées en aluminium

Décalcomanies des flammes en fauteuil roulant Graphiques personnalisés

Jeep Chrome Emblem - eBay

Feux arrière ebay et plaques de réfraction personnalisées en dessous

Couvoirs de phares sur mesure (plastique chauffé)

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Outils:

Lunettes de protection

Gants

Percer

Bits de forage - J'ai utilisé plusieurs bits de cet ensemble pour nettoyer les trous à travers le plastique Bits Forstner

Couteau à lame de rasoir

Bord droit

Marqueurs de Sharpie

Pilotes à vis à tête plate

Outil multimètre Fein

Strip-teaseuses

Crimmer en fil

Dykes

Fer à souder

Soudure électronique

Pistolet de calfeutre

Calfeutrage en silicone

Ruban électrique

Tubuling rétractable Assorti

pistolet thermique

torche pour les tubes rétractables

Corrosion X pour la protection des composants électriques

Sceau de défilement - lentilles de réfraction des phares et du feu arrière.

Ponce-courroie montée - lentilles réfracteurs phares et de feu arrière.

Lorsque vous obtenez les roues électriques Jeep, essayez de contenir l'excitation de l'assemblage et n'assemblez rien. Vous devez modifier plusieurs des pièces d'une manière ou d'une autre, donc l'assemblage entravera le résultat final de devoir le démonter, modifier la pièce et essayer de la remettre ensemble.

Assurez-vous d'organiser les pièces dont vous disposez et quelles pièces vont avec quel article. La confusion des vis envoyées pour un assemblage avec les vis envoyées pour la carte lac ne se déroulera pas bien. Organisez et jetez tout avant de commencer.

J'ai passé 9 commandes d'Amazon, dont 8 se sont produites après avoir reçu mes premiers pièces par la poste en raison de ne pas savoir que j'avais besoin de quelque chose. J'ai également fait 5 commandes eBay pour des ajouts spécialisés et un voyage à Home Depot. J'ai essayé de couvrir toutes les pièces nécessaires afin que vous puissiez passer des commandes minimales si vous le souhaitez.

Assurez-vous que les moteurs de roues électriques fonctionnent.

Cela peut sembler idiot, mais ce n'est pas le cas. Si vous travaillez pour construire le tout et essayer les moteurs juste pour découvrir que vous en avez un mauvais, bonne chance pour remplacer après avoir démontré et modifié toute la Jeep.

Pour savoir si les moteurs fonctionnent, vous n'avez qu'à faire une chose. Installez la batterie.

Mettez la batterie à l'avant de la jeep où elle est montée sous la barre de capture en plastique. Branchez la connexion électrique. et pousser sur la pédale de gaz. Si les roues arrière tournent toutes les deux comme une folle, vous êtes en affaires. Si aucun des deux ne bouge, vous pouvez avoir une batterie morte, mais les batteries sont normalement chargées, ou du moins partiellement chargées.

Une fois que vous avez déterminé que la batterie fonctionne et que les moteurs fonctionnent, décrochez la batterie et sortez de la jeep. Vous en avez terminé pour le moment et vous pouvez le facturer si vous le souhaitez. Le manuel dit de le facturer 18 heures avant la première utilisation de toute façon.

Composants

Le test de plusieurs composants est difficile car ils doivent être connectés à quelque chose pour fonctionner. Testez ce que vous pouvez et le reste, vous devrez aller plus loin pour voir les fonctionnalités. L'actionneur linéaire peut en fait être testé avec une batterie de 9 volts. Une polarité poussera l'actionneur et l'inverse le tirera en arrière (fils rouges et noirs)

À ce stade, la Jeep est câblée pour s'écouler d'une pédale de pied dans le sol. La direction se fait manuellement à travers une tige métallique connectée au volant et sous la barre de chariot une fois que vous l'installez. Nous convertissons cela en contrôle RC, donc les seuls fils dont nous avons vraiment besoin dans la voiture sont les fils de plomb aux moteurs.

Commencez par prendre le canal en plastique couvrant les fils et retirez l'ensemble en plastique pédale de pied. J'ai utilisé 2 tournevis à tête plate pour libérer les languettes sur le dessous de la Jeep.

Dé-assembler ensuite le système de pédale de pied, mais économisez toutes les pièces. Nous allons l'utiliser à nouveau pour allumer la barre de rouleau et les feux de pare-chocs avant. L'utilisation de l'interrupteur de pied donnera à Oliver un objectif de travailler vers un contrôle des pieds pour alimenter les lumières. Pied de la pédale et ils s'en sortent. Pied sur la pédale et ils s'allument.

Ensuite, prenez les 2 vis en tenant un contrôleur de décalage en plastique vers le corps de la jeep. Dé-assembler le contrôleur en retirant les 6 vis restantes. 5 sont de la même taille. L'un est plus maigre. Je n'ai pas eu à retirer la dernière vis car elle a été dépouillée et libérée.

Retirez les interrupteurs et les deux boîtes de connexion rapide en plastique sur les commutateurs. Re-assemblez le contrôleur de décalage en plastique vide et remettez-le en place avec toutes les vis. Ce n'est plus utilisé ou nécessaire, mais il a l'air sympa.

Vous avez maintenant tous les fils en quelque sorte regroupés à l'arrière. Il y a deux ensembles de fils provenant de chacun des moteurs aux boîtes blanches en plastique Connect rapide. Vous remarquerez que le premier ensemble est orange et bleu et le second est rouge et noir. Si vous passez au-delà des boîtes d'interrupteur à l'ensemble de pédales à pied, vous voyez que l'orange et le rouge vont à l'avant. Ce sont le fil positif et doivent être brisés par un interrupteur (alias la pédale de pied) pour que la voiture ne progresse pas. Ils sont en corrélation avec les fils positifs allant dans les moteurs. Marquez positif et négatif sur les fils du moteur et coupez les fils aux boîtes d'interrupteur avec une paire de dykes (pinces de coupe diagonale).

La plupart des autres fils de ces boîtes sont courtes, mais vous constaterez qu'il y a deux sections qui sont en forme de Y avec un bouchon de terminal commun. Ceux-ci peuvent être récupérés pour établir une connexion Y propre pour la deuxième batterie pour exécuter la ligne vers le chargeur et les moteurs. Utilisez un petit pilote à vis pour libérer les fils en appuyant sur l'onglet Release dans le bloc de connexion rapide blanc. J'ai commencé à les utiliser pour exécuter les moteurs en parallèle, mais je l'ai passé à la connexion de la batterie à la place.

Gardez toutes les longueurs de fil plus longues car elles seront utiles sous peu. Jetez les blocs de connexion rapides et placez les deux interrupteurs du levier de vitesses sur une étagère pour plus tard dans le projet.

Ensuite, prenez la tige de direction et broyez les sorties de flair métallique sur le dessus de la tige. Ce sont des flaies d'environ 1 pouce qui sortent de la tige de moins de 1/4 de pouce. Cela déplace le volant avec les roues. Nous voulons les couper pour désengager le volant. Si nous retirons complètement la tige, le volant n'a rien pour le maintenir en place. Couper les onglets maintient la roue au même endroit, tout en ne lui permettant de rien conduire.

Le département de base de la Jeep est maintenant terminé.

Voici ma première erreur sur cette construction. Les moteurs ont une polarité mais peuvent être raccordés dans les deux sens. Une façon fera fonctionner le moteur en avant et l'autre à l'envers. C'est ainsi que vos roues électriques peuvent avancer ou en arrière. J'ai utilisé les connecteurs Y récupérés pour chaque ensemble de moteurs rassemblant les deux fils positifs (rouge et orange) et les deux fils négatifs (bleu et noir). Je les ai frappés utilisés par la torche pour rétracter les connexions et les ai touchées à la batterie. Une roue vers l'avant une roue vers l'arrière ...... sacré ... erreur numéro 1.

Ce que j'ai fait, c'est que les deux moteurs fonctionnent dans la même direction. Ce à quoi je ne pensais pas, c'est que les moteurs sont montés face à des directions opposées. Les deux moteurs tournaient les roues dans le sens des aiguilles d'une montre, il se trouvait juste en face de ce dont j'avais besoin pour faire. J'ai donc coupé les fils orange et bleus et les ai changés pour inverser la polarité sur un seul moteur. Maintenant, les deux roues courent en avant.

Ces harnais parallèles alimenteront désormais les moteurs de la même manière des deux côtés. De là, ils doivent être connectés au Mamba Max Pro. Ils se fixent aux fils rouges et noirs sur le câblage de sortie pour le Mamba Max. Le fil de sortie blanc n'est pas utilisé pour une configuration de moteur vers l'avant / inversé brossé. Le Mamba Max alimentera l'alimentation de la batterie et le fournira aux moteurs au besoin. Cela donnera un contrôle de vitesse pour les départs lents ou rapides et s'arrête au lieu de la puissance de l'alésage complet tout le temps. Il permet également d'atteindre la pleine puissance à partir des moteurs car il leur calibre. Utilisez un fil de calibre 12 pour cette connexion et utilisez les connecteurs de balle du château qui soudent en place. Cela permettra la meilleure connexion ainsi que pour que vous puissiez inverser la direction des moteurs en changeant les câbles si vous en avez besoin (trouvé dans l'étape des contrôles d'étalonnage).

Le Mamba Max sort également 5 volts vers le récepteur RC qui le propulse via un BEC ou un réducteur de puissance intégré. Cela signifie que vous n'avez rien branché sur le port de la batterie du récepteur. Cela le fait pour vous. Si vous branchez une extension RC Servro au port de la batterie, vous pouvez surcharger le système, alors ne le faites pas.

Le Mamba Max sera acheminé via un fusible en ligne (25 à 30 ampères) sur le plomb positif pour s'assurer qu'il n'y a aucun problème avec le choc électrique ou la court-circuit. Les piles après le marché n'ont pas de fusible intégré. Une batterie de roues d'alimentation d'origine a un fusible intégré. Ainsi, le reste des composants est OK sans fusibles en ligne, bien que j'utilise une boîte de disjoncture au cas où.

Nous y arriverons ...

Afin d'en faire un système facile sur OFF avec ce qui se passe et ce qui ne fait pas, j'ai acheté un panneau de configuration à 4 commutateurs. Le panneau de commande a intégré des disjoncteurs intégrés qui sont réglés à 10 ampères chacun. Le tout est conçu pour les applications marines, il est donc assez étanche à la surface. Le dos, où se trouvent les connexions de fil, doit être protégé.

Ce panneau va exécuter le chargeur pour la batterie de roues électriques, les lumières LED, l'actionneur linéaire et les feux de pédale à pied. Les moteurs seront sur des commutateurs séparés.

Le panneau est exécuté en parallèle avec tous les commutateurs et disjoncteurs sur un principal principal et négatif. J'ai coupé les lignes parallèles au 1er disjoncteur / commutateur et ajouté ses propres fils positifs et négatifs. Cela a été fait parce qu'à l'origine, j'allais exécuter les deux batteries de ce panneau de commande. Après avoir réfléchi au projet, j'ai trouvé que je voulais un interrupteur OFF séparé pour chaque chargeur, j'ai donc eu besoin de deux commutateurs supplémentaires. En tant que tel, le panneau de commande est revenu à une seule batterie. Si j'avais trié cela plus tôt, j'aurais pu laisser le négatif commun attaché et séparer le fil positif du premier circuit. Le recul est toujours de 20/20 ....

Cela me permet d'exécuter le chargeur d'un terminal et de tout le reste du système parallèle. Cela devrait empêcher le chargeur de tirer lentement une charge de la batterie lorsqu'il n'est pas utilisé car je peux l'éteindre.

Ce n'est pas le plus petit panneau du monde et j'avais besoin d'une surface plate 6x6 pour le monter. J'ai choisi d'utiliser l'arrière du siège car le siège est en plastique creux moulé. Cela permet d'accéder au câblage pour résoudre un problème en cas de surprise, ainsi qu'une protection contre les éléments du câblage, car la pluie ne pourra pas entrer en raison du plastique moulé d'une pièce.

Un trou a été coupé à l'arrière du siège à l'aide d'une lame de rasoir soigneusement dans plusieurs passes. Le plastique est épais et ne coupera pas avec une seule passe. L'arrière du panneau était ensuite tapissé d'une couche de calfeutrage en silicone. Il a ensuite été vissé en place et l'excès de silicone s'est effondré et tous les bords scellés.

J'ai étiqueté les commutateurs au chargeur, aux feux de circulation, à la pédale et à 12 volts

Charger est séparé des autres et sera éteint lors de l'exécution normalement des roues électriques. Quand il est sur tout le reste peut être éteint en économisant les systèmes d'une pointe d'alimentation trop chargée. Il est également séparé pour empêcher le pouvoir de remonter dans le chargeur. Vous remarquez cela lorsque vous allumez l'interrupteur de chargeur sans qu'il soit branché, et il s'allume en rouge, puis vous l'éteignez et il s'estompe car l'énergie coule vers le chargeur et vide lentement la batterie.

Les feux de course seront les phares et les feux arrière.

La pédale est les lumières des barreaux et les feux de pare-chocs avant

Power 12V est le tableau d'actionneur / lac qui gère la direction

L'actionneur doit être monté quelque part autour des roues avant pour pousser et tirer la barre de direction qui à son tour déplace la direction des roues. J'ai découpé quelques supports en plastique et monté l'actionneur sous la barre de direction. Avant de m'intégrer dans l'actionneur, un trou de 3/4 de pouce a été foré où les fils se nourrissent de l'arrière de l'actionneur et dans le compartiment de la batterie au-dessus.

J'ai coincé quelques blocs de bois autour de la base d'actionneur pour aider à réduire
Mouvement en donnant des surfaces statiques contre lesquelles pousser. L'actionneur a été fixé en place avec du calfeutrage en silicone pour aider un peu à l'épreuve des intempéries, puis attaché avec des pinces à anneaux de tuyau en acier inoxydable réglables, qui ont enveloppé l'actionneur et alimenté par le compartiment de la batterie ci-dessus. Un morceau de PVC a été ajouté pour permettre aux sangles de se resserrer suffisamment autour de l'actionneur sans se pencher sur des angles durs et perdre de la force. Ce processus empêchera l'actionneur de déménager à distance lorsque la force est appliquée.

Le boulon en acier inoxydable dans le paragraphe suivant a échoué. Ne le faites pas de cette façon.

J'ai percé un trou à travers la barre et ajouté dans un boulon en acier inoxydable et un écrou de verrouillage pour relier les deux. Le cylindre de l'actionneur était légèrement hors du centre d'environ 3 / 8e le pouce de la barre. J'ai incliné le boulon à travers la barre et j'ai réussi à l'alimenter. Il y avait un couple sur le bar mais cela semblait s'installer. Cela déplacera la barre d'avant en arrière pour diriger avec un peu de jeu. Cela a fonctionné pour 4 heures de test.

***** Après cela, le boulon en acier inoxydable a changé. *****

Il s'avère que ce n'est pas parce que quelque chose est en acier inoxydable qu'il a une résistance à la traction élevée. J'ai décidé que je ne voulais pas que quelque chose de tel se reproduise. Je ne peux pas simplement le réparer quand il est dans un autre état que cela se produit à nouveau. J'ai dû trouver une meilleure méthode de fixation pour le cylindre de l'actionneur à la barre de direction.

J'ai coupé une charnière de porte en deux avec l'outil Dremel. J'ai redressé le cylindre en dessous, en prenant l'angle d'avant et j'ai compris où percer un trou de décalage dans la charnière. J'ai utilisé un boulon de grade 5 de l'actionneur à la charnière et un boulon de grade 8 à travers la barre de direction / charnière. Tous les noix / rondelles de verrouillage de grade 8 ont été utilisés pour connecter tout ensemble. La charnière voulait tourner un peu avec le couple, j'ai donc ajouté une vis en métal auto-tapant à travers la charnière / bar pour la fixer en place et enlever la torsion. La vis a ensuite été coupée à l'arrière de la barre avec une roue Dremel coupée pour s'assurer qu'elle n'a rien attrapé en dessous.

Voici une vidéo rapide sur la direction.

Il n'y a plus de jeu dans la direction quand il bouge. Il est lisse et se déplace immédiatement lorsque vous tournez la roue du contrôleur. Cela devrait durer longtemps sans des problèmes transparents. Le bip dans la vidéo est en fait l'actionneur, pas la carte lac. Il essaie de trouver son point central et avec une charge dessus, des bips jusqu'à ce que le micro s'adapte au bon point. Donc, à peu près chaque fois que vous déplacez le cylindre, il bip

Le câblage de la carte lac est facile mais pas simple.

Vous aurez besoin de tous les fils, un total de 5 de l'actionneur, 2 de la batterie et un connecteur mâle RC à câbler correctement. Voir l'image ci-dessous d'une planche de lac filée. J'ai combiné 3 images de la feuille de configuration ensemble pour vous montrer à quoi elle devrait ressembler, sauf que le blanc et le bleu sont inversés (comme expliqué ci-dessous). Ma configuration de câblage est la même, mais j'ai utilisé un fil blanc vs rouge pour la puissance, donc pour éviter la confusion, j'ai plutôt fait l'image.

Sous le processus de ce qui est énoncé.

Pour commencer, la carte LAC est configurée pour s'exécuter avec plusieurs types de contrôleurs. Nous utilisons RC mais éteignant une batterie de 12 volts. La puissance du récepteur RC ne produit que 4,5 volts. Cela n'alimentait pas correctement la carte LAC à la puissance dont nous avons besoin pour l'actionneur. Pour résoudre ce problème, nous exécutons des fils séparés au + et - sur le port x6. (Reportez-vous à la fiche technique) Ne vous connectez pas encore les fils à la batterie. Si vous le faites et que la planche touche quelque chose de conducteur en métal ou en électricité, il sera court et vous avez juste perdu votre planche lac.

Maintenant, avec l'alimentation qui exécute la planche via X6, si Vous avez quitté le câble RC tel quel, vous ajouteriez ensuite 4,5 volts d'énergie, et en tant que tel, faites frire la carte. Pour résoudre ce problème, vous devez couper le fil central du câble RC. Ce sera soit rouge ou orange. Le blanc et le noir ou le jaune et le brun, selon le câble, feront la partie RC. Le rouge ou l'orange est juste la puissance. Ne faites pas encore le récepteur RC alimenté.

OK, alors maintenant branchez l'adaptateur RC Cut avec le noir au - et le blanc vers le RC sur le port x3 (reportez-vous à la fiche technique)

Ensuite, vous devez connecter les 5 fils des 2 fils de fil de l'actionneur. Vous aurez le rouge, le noir, le bleu, le jaune et le blanc. Ces crochets aux ports X4. (Reportez-vous à la fiche technique). Ils sont blancs à p +, jaunes à p, rouge à m +, noir à m- et bleu à p-. Je les ai répertoriés ici en ordre de haut en bas. La fiche technique les a également répertoriés dans cet ordre. L'image de la compilation de la feuille de configuration a le bleu et le blanc inversé. Cela provient de leur fiche technique, mais c'est mal. Ils répertorient comment câbler correctement ils le montrent simplement en arrière. Assurez-vous que le blanc et le bleu sont aux bons endroits.

Il y a plusieurs ajustements qui doivent être effectués. Nous les couvrirons dans l'étape d'étalonnage. N'ajustez rien maintenant. Sérieusement, ne le faites pas ou l'actionneur peut ne pas bouger du tout.

Étant donné que la carte LAC est câblée dans le compartiment de batterie avant mais le récepteur des commandes RC est dans le compartiment arrière, je devais exécuter une avance entre les deux. J'ai trouvé un tas de câbles RC Servo Extension sur Amazon pour quelques dollars. Je les ai enchaînés ensemble et utilisé un tube thermique sur les connexions pour rétrécir et les maintenir en place. Cela a fonctionné parfaitement. Je n'ai pas coupé le fil rouge de toutes les connexions car je n'en avais vraiment besoin que de découper le premier. Le reste sera juste mort, mais aidera à la force du câble car il exécute la longueur de la voiture à travers des poursuites par câble en PVC.

Vous aurez besoin de connexions masculines à femelles, mais à l'extrémité du récepteur et à la fin de la carte lac, les deux sont des connexions masculines, vous aurez donc également besoin d'une extension de servo masculine à mâle. Lien en étape des matériaux.

Il y a 4 ports sur le récepteur. Un pour la batterie et 3 pour les canaux. Pour ce projet, nous n'avons qu'à utiliser deux des ports. La batterie et le canal 3 ports (les deux ports supérieurs) ne sont pas utilisés. Comment dites-vous, pas de batterie? Laisse-moi expliquer.

Un extrait du château Mamba Max Pro ESC dit:

Votre château ESC se branche sur le canal de l'accélérateur de votre récepteur. Il s'agit généralement du canal 2. Votre château ESC fournit 5 volts au récepteur pour alimenter le récepteur et le servo de direction. Aucune batterie de récepteur séparée n'est nécessaire pour alimenter le système radio.

Cela signifie que le Mamba Max ESC contient ce qu'on appelle un BEC, ou un circuit d'éliminateur de batterie. Cela signifie que l'ESC prend la batterie de 12 volts et sortit 5 volts via le connecteur RC. Cela alimente le récepteur lorsqu'il est branché, à un niveau qui ne nuira pas au récepteur. Si vous achetez un BEC séparé et le branchiez, vous fournissez trop d'énergie au système et pourriez blesser ou faire frire le tout.

Alors branchez votre port RC du Mamba Max ESC au récepteur dans le canal 2. Cela contrôlera l'avant et l'inverse. Assurez-vous de l'avoir dans la bonne orientation pour + et - le fil brun est le - et le jaune est le RC, le centre rouge est +

Profitez ensuite le connecteur RC, vous avez couru à partir du compartiment avant qui s'accroche à la carte lac dans le canal 1. Le noir est - ici et le blanc est le RC. Cela contrôlera la direction à gauche et à droite. Et c'est tout. Vous êtes lié aux commandes RC. Ils ont encore besoin de calibrer avec la planche lac et Mamba Max dans l'étape d'étalonnage

Avant de commencer le câblage, sortez, dans un parc, jouez avec vos enfants. Tout ce que tu aimes. Vous aurez besoin d'une tête claire et votre famille aimerait vous revoir. Ok, sur le câblage.

Pour câbler la batterie, j'ai besoin pour le faire revenir dans le compartiment arrière, ce qui est là que se trouvent les commandes et les commutateurs. Les deux fils de calibre 14 ont été maintenus attachés au connecteur de la batterie d'origine et un fil de calibre 12 de l'extension a été ajouté avec des connecteurs de bout à réduction thermique et traversé les câbles sous le câble de PVC. Ne faites pas cela branché sur la batterie pendant une partie de cette étape.

De là, le fil doit être divisé. Le fil conduit à deux connecteurs distincts pour chacun des courses positives et négatives de commande ainsi que d'aller à la batterie. Le côté négatif est exécuté vers une barre de mise à la terre qui permet à plusieurs fils d'être attachés ensemble sans une tonne de connexions de sertissage.

L'interrupteur de panneau de configuration séparé supérieur connectera un fil positif et négatif au chargeur de roues d'alimentation dans lequel nous épissera. Le négatif ne va qu'au panneau de commande pour compléter le circuit pour éclairer la LED et vous faire savoir qu'il est activé ou désactivé. Ce négatif sera épissé avec le négatif menant à la barre de mise à la terre puis à la batterie. Les 3 autres interrupteurs sur le panneau de commande conduisent également à la barre de mise à la terre. Comme je l'ai expliqué plus tôt, avec le recul, je n'ai pas eu à couper la barre négative à l'arrière du panneau avec la façon dont je le câbler maintenant. À l'origine, j'allais faire passer les deux batteries dans le panneau de commande unique, c'est pourquoi j'ai coupé le fil négatif. Avec la façon dont il est câblé dans la configuration finale, il aurait pu être laissé connecté. Quoi qu'il en soit, c'est ce que c'est maintenant.

L'interrupteur supérieur exécutera le chargeur. Cet interrupteur est connecté au fil négatif commun qui mène de la barre de mise à la terre (essentiellement une barre de connexion pour un tas de fils de terre pour conduire à la batterie) pour éclairer la LED. Le fil positif sort de chaque côté de l'interrupteur. Ceux-ci seront du côté positif de la division du chargeur de batterie des roues de puissance et de la course de chaque côté de l'interrupteur. Cela permettra à une marche / désactivation du chargeur de ne pas épuiser lentement la batterie.

Le deuxième interrupteur exécute les phares et les feux arrière. Le fil positif du faisceau de fil de phare mènera à l'interrupteur. Le positif est déjà alimenté par le plomb principal dans le panneau de commande. Le côté négatif du faisceau de fil de phare sera épissé dans le plomb négatif à la barre de mise à la terre.

Le troisième interrupteur monte les feux de pédale qui sont les feux de rouleau et les feux de pare-chocs. Le fil positif de l'interrupteur à pied de pédale mènera à l'interrupteur de commande de pédale dans le panneau de commande. L'autre fil de l'interrupteur de pied se connecte au positif sur les lumières. Le positif est déjà alimenté par le plomb principal dans le panneau de commande. Le côté négatif du faisceau de fil pédale sera épissé dans le plomb négatif à la barre de mise à la terre.

Le quatrième interrupteur exécute l'actionneur linéaire et la carte lac. Le fil positif est en place dans le panneau de commande de sorte que le plomb positif de la carte LAC est câblé à l'interrupteur. Le fil négatif de l'interrupteur LAC est épissé dans le fil négatif à la barre de mise à la terre.

Je ne suis pas très doué pour tirer des composants électriques car je ne maîtrise pas la terminologie dans un ensemble d'impressions électriques, mais voici mon meilleur coup. J'ai séparé les composants qui coulent de chaque batterie et où ils devraient être liés. J'espère que je ne confond personne avec le dessin non électrique des composants électriques: 0)

***** L'interrupteur à pied de la pédale a été câblé comme c'était le cas lorsque nous avons commencé à déchirer la voiture. Au lieu de faire fonctionner les moteurs, il est épissé dans le fil positif pour les feux de course. Cela fait un changement pour qu'Oliver pousse avec son pied pour alimenter ces lumières. Il s'agit d'un système d'action / récompense. Il a une raison d'essayer de pousser la pédale vers le bas et de faire s'éclairer les lumières. Cela le poussera à travailler pour mieux utiliser ses jambes et gagner un peu de contrôle musculaire, du moins en théorie. Si quelque chose se passe et qu'Oliver ne peut pas gagner la possibilité de pousser les pédales, il y a des connecteurs de balles dans les maux de fil pour décrocher et accrocher les fils en évitant le commutateur de pédale qui permettra aux feux de course de s'allumer avec le commutateur de commande de pédale est tourné sur. *****

La batterie d'origine des roues d'alimentation est livrée avec un fusible intégré. Si vous deviez retirer le dessus de la batterie (ce qui est en fait un faux haut), vous verriez un fusible scellé enfermé dans la batterie avec la batterie scellée en dessous.

La plupart des batteries après le marché n'ont pas ce fusible. Comme je ne mets plus la puissance de la batterie à travers un disjoncteur avant qu'il n'atteigne mes systèmes, je dois ajouter un fusible en ligne pour cela. Les moteurs auront un fusible en ligne à 30 ampères pour assurer la sécurité de l'électronique là-bas. J'installe également un système de charge embarqué appelé Schumacher 300 pour charger la batterie. Pour cette raison, j'ai acheté l'appel d'offres de batterie avec un fusible de 7,5 ampères intégré pour empêcher tout problème de survenir avec le chargeur et la batterie.

Le chargeur de batterie éteint 3 ampères. La deuxième batterie est une batterie 12Ah. Cela signifie que pour le charger correctement, vous devez charger à un plus de 25% des AH ou 3AMP. Ceci est juste à la limite AH de 25% de la batterie pour une charge sûre. C'est trop pour la batterie d'origine des roues d'alimentation. Le chargeur mural normal qui éteint 1,5 ampères devra être utilisé pour la batterie d'origine car il ne s'agit qu'une batterie de 9,5h. Si vous essayez de câbler ceci aux deux batteries à la fois, vous venez probablement de créer un système parallèle et maintenant vous avez 12 volts à 21,5h et vous blesserez le système. Ne le fais pas.

Le chargeur de batterie a été épissé dans les lignes principales de la batterie. L'avance positive pour le chargeur a été divisée et coulée à l'un des commutateurs que nous avons récupérés dans la boîte de levier de vitesses. De cette façon, lorsqu'il n'est pas utilisé, il peut être éteint et empêchera la batterie de couler vers le bas en arrière dans le chargeur. Avec le chargeur intégré, cela permettra une charge en cas de besoin. Le deuxième interrupteur du levier de vitesses a été utilisé pour allumer et désactiver les moteurs et les ESC. Il sera désactivé lors de la charge, donc aucune alimentation n'atteindra jamais les moteurs ou l'ESC pendant que la batterie se charge. Cela permet un processus de charge simple. Il n'y a pas de câbles à retirer ou de batteries à éliminer. Il suffit de désactiver le système avec l'interrupteur, d'activer l'interrupteur du chargeur et de brancher le chargeur. J'ai ajouté des LED vertes à côté des commutateurs qui s'allument avec les commutateurs comme indicateurs.

Pour câbler, j'ai fait un autre dessin. Celui-ci est plus simple que le premier. J'espère que cela a du sens. Je suis sûr que les ingénieurs électriciens roulent dans leurs tombes en ce moment.

Lumières LED
Un kit d'éclairage à LED personnalisé a été acheté via un membre du forum modifié des roues de puissance. Vous pouvez accéder à la page ICI Si vous souhaitez également commander un kit pour vos roues électriques. Le kit a coûté 35 dollars avec expédition.

Le kit comprend 2 disques ronds pour les phares et 2 ensembles de 2 bandes LED avec 3 LED dans chacun. Vous pouvez commander du rouge ou du blanc pour les feux arrière. Ils sont tous pré-câblés avec des pistes de 6 pouces et des tubes thermiques. Il y avait aussi un ensemble de LED sous-éclairé, mais après avoir installé les phares et les feux arrière, le kit de sous-éclairage ne semblait tout simplement pas bien avec la construction. J'utiliserai ces lumières pour une partie d'un accessoire pour Halloween, le joueur Gru Ray de Despicable Me 2.

La Jeep des roues électriques est livrée avec des autocollants pour les phares et les feux arrière. Pour cette raison, je devais faire des lentilles pour les phares.

J'ai recyclé ou réutilisé du plastique qui se trouvait auparavant dans un luminaire floral de la tête. Cela a diffusé la lumière dans le luminaire et il désamorcera désormais la lumière pour les LED. La poche pour les phares est de 3 1/4 de pouce de diamètre. J'ai tracé un couvercle de bougie qui était de 3 1/4 pouces sur le plastique avec un Sharpie et je l'ai coupé avec une scie à défilement. L'utilisation d'alcool à frotter et une serviette en papier élimine l'anneau de Sharpie qui a été laissé.

Le cercle a ensuite été placé sur un pot Mason et chauffé avec un pistolet thermique. Cela a rendu le plastique souple. J'ai formé le cercle en plastique vers le bas sur le pot Mason et j'ai utilisé une boîte de thon vide pour l'aider à le pousser sur le pot uniformément. Le premier est sorti incroyable. C'était exactement parfait dans mon esprit. Il avait une belle forme de dôme, était toujours clair et s'adapte comme un gant à l'endroit pour le phare.

Les essais 2 à 6 étaient des échecs misérables. Le plastique a trop chauffé et est devenu blanc, ou le plastique s'est déplacé au centre et s'est penché drôle ou d'une manière par rapport à un autre. Pour la vie de moi, je n'ai pas pu le faire répéter ce que je venais de faire. Plusieurs fois, j'ai regardé le premier et je me suis demandé comment dans le monde je l'ai fait il y a seulement 30 minutes. Essayez 7 était suffisamment proche pour que j'y suis allé. Le premier était toujours le meilleur de loin. Si je devais refaire cela, je devrais repenser ce processus.

Après avoir formé les lentilles, un trou a été foré au centre de la base des phares. Le phare a été mis en place, scellé avec du silicone et une bague en silicone a été faite autour du périmètre de l'ouverture des phares. L'objectif a été poussé dans l'anneau en silicone pour le sceller sur la jeep et garder l'eau hors de la LED à l'intérieur.

Les deux lumières ont été connectées à des fils et ont parcouru la poursuite en PVC sous la jeep vers le compartiment arrière où il a été connecté au panneau de commande.

Les feux arrière sur la jeep étaient également des autocollants. Il n'y avait pas de lentilles ni même de recoins comme les phares. Pour cette raison, j'avais besoin d'un objectif pour travailler. J'ai trouvé un fournisseur sur eBay de feux arrière de la remorque. J'ai acheté deux des lumières, Grote 91962, qui étaient à peu près une taille parfaite pour ce que je voulais. Ils n'ont pas de supports à vis lorsqu'ils se cachent en place sur la bande-annonce de modèle qu'ils auraient passé.

Quand j'ai mis les LED derrière eux, le plastique était trop clair pour moi. Je pouvais voir le contour des LED et la lumière n'était pas du tout diffusée. J'ai coupé une partie du plastique de réfraction que j'avais laissé des lentilles de phares pour m'adapter à l'intérieur des couvertures. Le plastique diffuse la lumière et le rend mieux à mon avis. Le plastique était scellé en silicone en place.

Un trou a été foré sous l'endroit où la lumière se fixait et les LED montées avec le support collant 3M. J'ai essayé et échoué à utiliser du silicone pour l'adhésif à la Jeep car il ne voulait pas rester assez bien. J'ai fini par percer un trou à travers le couvercle et utiliser une vis en acier inoxydable pour maintenir le couvercle lumineux en place. Le silicone a ensuite été utilisé pour sceller le couvercle de la jeep.

Les fils de fil ont été connectés les uns aux autres à l'intérieur du compartiment de la batterie et exécutés vers la boîte de commande. Le fil d'extension reliant les lumières a été connecté à l'aide de connecteurs de bout à réduction thermique pour assurer une connexion scellée solide à partir des éléments.

J'ai également ajouté 4 ensembles de lumières LED au barreau de rouleau et au pare-chocs avant pour éclairer les housses d'orange. Ces lumières ont été laissées par des inondations à LED que j'ai construites pour Halloween. Deux rangées de lumières, 6 LED RVB contenant chacune 3 LED individuelles au total ont été placées dans chaque lumière. Cela a aidé à briller à travers les couvertures en plastique. Des trous ont été forés pour faire fonctionner des fils. Les fils étaient des tubes rétractables scellés sur les connexions à sertissage. Les fils ont été exécutés dans le système de cage de rouleau et connectés à la pédale d'origine d'origine comme interrupteur ON / OFF. De cette façon, Oliver a pour objectif de pousser la pédale pour éclairer le système. Les objectifs sont importants pour un enfant atteint de paralysie cérébrale pour gagner une raison derrière se pousser à faire mieux. Cet ensemble de lumières et de pédale se trouve sur son propre commutateur séparé dans le panneau de configuration.

J'ai fait une erreur en les assemblant. Le trou que j'ai utilisé à l'arrière de la lumière pour les lumières du pare-chocs a été conçu pour une longue vis à fixer avec une entretoise au cadre de la jeep pour la stabilité. Comme j'avais déjà assemblé les lumières et mis du silicone pour les sceller, j'ai percé un deuxième trou sous le premier à monter les vis de support. Je suggère de percer un deuxième trou pour commencer et de faire passer vos fils à travers ce trou à la place.

L'interrupteur de pédale est ce qui faisait tourner les moteurs. La configuration d'origine a fait fonctionner les moteurs lorsque la pédale a été poussée. Étant donné que les moteurs sont maintenant gérés de RC, cette pédale n'est pas importante pour la fonctionnalité de la Jeep. Mais....

Je voulais créer un système d'action / récompense pour Oliver pour l'aider à travailler vers plus de contrôle des jambes. Si Oliver pouvait pousser la pédale vers le bas, les lumières du bar à rouler et du pare-chocs avant s'allumeraient. Je divise la ligne en allant à la boîte de commande pour les feux de pédale et je faisais d'abord le positif de la pédale. Cela mettait essentiellement un interrupteur d'éclairage au centre du fil positif et les lumières ne s'allument que lorsque la pédale est déprimée.

À l'arrière de la pédale, il y a 3 dents qui dépassent. Vous avez besoin des deux qui sont affichés dans l'image pour établir une connexion. Utilisez des connecteurs féminins pour se fixer au commutateur. Appuyez sur la pédale et assurez-vous qu'il fait ce qu'il est censé, puis remettez l'ensemble de pédale dans la jeep.

Les fils menant à la pédale ont un ensemble de connecteurs de balles sur chacun, mais en face les uns des autres, donc si j'ai besoin d'éliminer l'interrupteur de pédale, je les déconnecte et connecte les fils ensemble par rapport à l'interrupteur et ils seraient sur n'importe quel Heure que l'interrupteur du panneau de configuration est. J'espère que nous n'aurons jamais à faire cela et qu'Oliver gagne le contrôle des jambes pour pousser la pédale.

Il y a trois choses qui doivent être calibrées pour contrôler le véhicule de roue électrique. Vous avez la direction qui est contrôlée avec l'actionneur linéaire et calibrée à travers la carte lac, et vous avez le freinage vers l'avant, inversé, qui est contrôlé par l'ESC Mamba Max. Vous avez également le contrôleur RC qui contrôle l'étalonnage final du LAC et de l'ESC

Calibration de la carte lac:

Sur la carte LAC, il y a plusieurs cadrans de réglage pour obtenir le jet et le contrôle optimaux à la direction. Vous trouverez ci-dessous deux liens pour aider. Le conseil d'administration de lac ne comporte aucune instruction. Ces liens vous indiqueront une tonne de choses qui ne sont pas importantes pour vous et quelques choses qui sont importantes.

Fiche de données

Configuration

Il y a 4 ajustements qui peuvent être effectués en tournant l'un des 4 potentiomètres. La vitesse, la précision, la limite gauche et la limite droite. Ce que je ne savais pas, c'est que vous ne pouvez pas les ajuster activement avec la puissance pour voir ce qui se passe. Les modifications ne prennent effet que lorsque l'alimentation est désactivée pendant une minute ou deux et qu'elle réinitialise. J'ai joué avec les 4 potentiomètres et je ne pouvais rien faire. J'ai donc pensé qu'il n'y avait pas beaucoup de différence dans ce qu'ils ont fait lorsque je les ai tournés à gauche ou à droite, j'ai donc trouvé l'env. Point central et y régler tous. Quand je suis revenu pour essayer le contrôleur RC que j'avais calibré, l'actionneur n'a pas bougé.

J'ai passé les 2 prochaines heures à essayer de comprendre pourquoi. Si je n'avais pas de coupe à buzz, j'aurais retiré tous mes cheveux. Heureusement, je n'ai pas pu prendre plus de 2 à la fois et c'est tout simplement fastidieux. J'ai débranché des fils, j'ai fait bouger l'actionneur avec une batterie de 9 volts pour m'assurer qu'elle n'était pas liée, analysé la lumière LED et comment elle devenait plus brillante si j'utilisais le contrôleur RC, j'ai compris que je pouvais retirer le fil bleu ou blanc pour obtenir L'actionneur pour se déplacer à gauche ou à droite, mais je n'ai pas pu faire fonctionner le sacrément avec la télécommande. J'ai même envoyé un e-mail à un support technologique. Ils n'ont pas de chat technique 24h / 24. J'ai finalement trouvé les feuilles de configuration ci-dessus à l'aide de Google. J'ai trouvé ma réponse.

Limites - Le potentiomètre plus proche du connecteur USB est la limite de rétract, et celle plus loin est la limite d'étendue. Pour une course maximale, réglez chaque potentiomètre dans le sens horaire. La rotation dans le sens de la montre à partir de cette position déplacera les limites vers l'intérieur, de chaque extrémité. Si vos paramètres se chevauchent, l'actionneur ne se déplacera pas du tout. Bingo

Lorsque j'ai déplacé les potentiomètres au centre, j'ai dit aux limites droite et gauche pour se croiser. Cela signifiait que je disais qu'il ne bouge pas de direction. Parce qu'il a fallu une minute ou deux pour que les choses se réinitialisent correctement, lorsque j'ai débranché les fils et que j'ai tourné tout le dans le sens de la montre, puis dans le sens des aiguilles d'une montre, rien ne s'est passé parce que la puissance restante a gardé les paramètres les mêmes. Une fois que j'ai trié quel était le problème, j'ai pu le résoudre et cela a recommencé à fonctionner.

Maintenant, je dis tout cela pour vous dire une chose. Tournez toutes les limites à droite ou dans le sens des aiguilles d'une montre. Cela amènera la précision tout le long, ce qui rend le cylindre se déplacer plus lisse, la vitesse à maximum et ouvrir complètement les limites. Maintenant, vous voulez seulement régler la vitesse vers le bas. Tournez-le à droite et à gauche pour trier la distance, il peut tourner moins de 360 ​​degrés sur le mien. Ensuite, tournez-le tout le chemin dans le sens des aiguilles d'une montre et vers le bas dans le sens des aiguilles d'une montre environ 1/3 du maximum ou de 90 degrés sur mon potentiomètre. Si la vitesse est jusqu'à maximiser les mouvements à gauche et à droite sont trop saccadés et rapides et que vous ne pouvez pas diriger et réaliser des ajustements mineurs vers le droit sans tisser rapidement. Il est tout simplement trop difficile de conduire à la vitesse du cylindre maximum. Vous voulez une conduite en douceur pour l'enfant à l'intérieur.

Ensuite, mettez le panneau dans la boîte de protection et laissez-le être. Pour l'amour de Pete, ne le touchez plus. Votre contrôleur RC limitera ce dont vous avez besoin sans jouer avec la carte.

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Calibration ESC:

Le Mamba Max Pro ESC est conçu pour un moteur sans pinceau dès la sortie de la boîte. Un véhicule à roues électriques a brossé les moteurs. Cela signifie que, hors de la boîte, le Mamba Max n'alimenta pas correctement les roues.

Pour résoudre ce problème, vous devez modifier les paramètres du Mamba Max Pro. Il y a deux façons de faire ça. Vous pouvez d'abord utiliser un ordinateur et l'adaptateur Castle Link, ou vous pouvez utiliser l'adaptateur de carte de terrain.

Le programme Castle Link est gratuit et vous le téléchargez sur un PC ou un Mac en mode de compatibilité.

L'adaptateur Castle Link apporte votre connexion RC à un mini port USB. Vous branchez ensuite l'USB sur votre ordinateur et effectuez les ajustements. Ceci est gratuit avec la livraison gratuite avec le code dans la boîte. Cela prendra jusqu'à 2 semaines si vous vivez aux États-Unis pour obtenir l'adaptateur. J'ai eu le mien dans 3 jours.

La carte de terrain vous permet de faire tous les ajustements nécessaires sans avoir besoin d'un PC. Vous obtenez une carte à prix réduit avec la livraison gratuite pour 10 dollars en utilisant le code dans la boîte. J'ai suivi cette voie car j'ai un Mac à la maison.

Une fois que vous avez la carte, vous devez connecter le cordon Mamba Max RC sur la carte et faire alimenter le Mamba Max.

La carte a une tonne de paramètres à l'avant et est un système de réglage à bouton-poussoir. Vous appuyez sur le bouton dans le coin inférieur droit pour vous déplacer entre les paramètres et maintenir le bouton pour ajuster les paramètres.

Vous devez définir plusieurs des ajustements pour faire fonctionner correctement l'ESC avec les moteurs brossés. Pour démarrer, branchez la carte sur terrain, puis allumez l'alimentation vers l'ESC. Il passera ensuite en mode d'étalonnage.

Vous ajustez:

Type de freinage / inverse: réglage 3 en avant, frein, inversé
Montant de freinage: réglage 2 à 50% de puissance
Montant inversé: Réglage 2-- 50% de puissance
Contrôle de traction de punch: réglage 4 le plus bas
frein mort: réglage 2 frein de glisser 10%
Band de glisser: Réglage 2 NORMAL
Time du moteur: réglage 2 normal
Type de moteur: inversion brossée
Tension coupée: 5V

Cela configurera votre système pour exécuter correctement les moteurs de roues de puissance et vous donner le contrôle dont vous avez besoin pour avancer et vers l'arrière en arrière avec facilité. Une fois réglé, désactivez l'alimentation, puis débranchez la carte. Vous n'avez pas encore terminé, vous devez toujours coupler la télécommande à l'ESC - ci-dessous.

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Contrôleur RC

Le contrôleur et le récepteur Flysky que j'ai achetés est hautement personnalisable. Vous pouvez ajuster la garniture (jusqu'où l'actionneur tourne à gauche ou à droite), vous pouvez ajuster les limites de la vitesse des moteurs, et vous pouvez également programmer dans plusieurs récepteurs différents.

Regardez cette vidéo pour des instructions sur la façon de programmer la télécommande Programmation d'une télécommande Flysky. Cela l'explique beaucoup mieux que les mots. Je vais énumérer quoi changer et pourquoi ci-dessous.

Le canal 1 est le bouton d'aspect des pneus. Il contrôle la gauche et la droite. Si vous accédez à la fonction Rev, vous pouvez inverser les commandes si vous le souhaitez si vous vous sentez à gauche ou à droite devrait être le virage opposé du bouton que ce qu'il est.

Channel 1 Vous devez ajuster les points de terminaison. Cela empêchera l'actionneur de pousser ou de tirer trop et de lier les roues dans les roues. Pour ajuster cela, passez au réglage E et choisissez le canal 1. Le tour du bouton de pneu changera les points d'extrémité gauche et droit. Réglez chaque point final entre 60 et 70. Vos critères de fin peuvent être différents selon la façon dont vous mettez l'actionneur linéaire ci-dessous, mais vous n'aurez certainement pas besoin de l'extension complète de 2 pouces de l'actionneur.

Channel 2: Inversion des commandes - Au moins sur mon Mamba Max ESC, les commandes sont inversées pour l'avant et l'inverse. Lorsque je tire sur la gâchette, il devrait aller de l'avant, mais cela va à l'envers. Cela m'a vraiment déclenché lorsque j'essayais de calibrer le Mamba Max. Communiquez-le pour inverser en utilisant la fonction Rev et le canal 2.

Le reste des paramètres doit rester à 100% où ils ont commencé ou sur le paramètre NOO, c'est là que certains commencent d'autres paramètres.

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Associant le contrôleur RC au Mamba Max.

Si vous avez inversé le réglage du canal 2, cela devrait être simple. Si vous ne l'avez pas fait, cela peut vous prendre un certain temps comme si cela m'a pris. L'association du contrôleur vous donnera le potentiel maximum de vos moteurs. Cela peut fonctionner sans appariement, mais le contrôleur ne connaîtra pas les limites des moteurs et ne fonctionnera pas à pleine capacité.

Les étapes pour ce faire sont répertoriées dans le manuel ED des pilotes du Mamba Max à la page 14-16. Lisez ceci pour comprendre ce qu'il fait et pourquoi. Si cela est bien fait, il faut 15 secondes. Alors lisez ci-dessous, comprenez ce que vous devez faire, faites-le rapidement et il calibrera correctement.

N'oubliez pas, lisez d'abord, n'oubliez pas l'ordre, puis faites-le. Ne lisez pas au fur et à mesure.

1. Allumez le contrôleur. Une fois, maintenez le déclencheur qui est en avant en avant.

2. Allumez le Mamba Max. Cela vous donnera une série de tons. Quelques secondes plus tard, il vous donnera 4 anneaux ou tons, ce qui signifie qu'il est fait de calibrer l'avant.

3. Poussez maintenant le déclencheur jusqu'à l'inverse complet. Maintenant, vous obtenez 4 tons supplémentaires. Lâchez la gâchette

4. Il sonnera à nouveau 4 fois, puis quelques secondes plus tard, vous donnera un anneau différent de 2 tons. Lorsque vous entendez les 2 tons, vous pouvez maintenant avancer et inverser à l'aide du contrôleur RC.

À ce stade, vous découvrez si les moteurs ont changé pour ce que l'ESC pense être en avant et en inverse. Si vous le faites, changez les fils des moteurs à l'aide des connecteurs de puces du château. J'ai dû changer les fils de ma construction.

OK encore une fois, la procédure est maintenue, avance, enlevez le doigt sur le déclencheur, après chaque série de tons. Et vous avez terminé. Maintenant, relisez-le, puis essayez-le. Si vous le gâchez comme je l'ai fait 7 fois de suite, tant que vous vous retirez ou avancez le déclencheur lorsque vous allumez l'ESC, il calibrera. Une fois que j'ai compris le réglage du contrôleur inverse, il est calibré immédiatement sans problème.

Cela dit, si plus tard, vous démarrez l'ESC avec le déclencheur maintenu, il essaiera de calibrer à nouveau. N'oubliez pas d'allumer l'ESC avant d'allumer la télécommande.

Les phares et les feux arrière ont été montés à l'aide de silicone pour garder l'eau de l'électronique LED à l'intérieur. Les trous à travers le corps de la jeep où les fils ont été coulés ont été scellés avec du silicone. Le panneau de commande a également été scellé sur le siège avec du silicone. Partout où je pouvais ajouter une protection aux composants que j'ai faits.

Les connexions internes ont été connectées à des connecteurs de rétrécissement thermique lorsque cela est possible pour sceller au fil. Des tubes thermiques ont également été ajoutés des endroits où les connecteurs ne pouvaient pas être activés par le rétrécissement thermique. Sceller l'humidité et prévenir la corrosion est la clé d'une longue durée de vie des composants à l'intérieur.

Les connexions ouvertes ont été pulvérisées avec de la corrosion X, qui est un inhibiteur de la corrosion et de l'intrusion de l'eau. Il sèche et protège les composants ouverts comme les points de connexion sur le panneau de configuration et les commutateurs. C'est une brume / pulvérisation lors de l'application, alors gardez les connexions de la batterie désactivées au cas où. Laisser sécher pendant environ une heure avant de tout retourner car le spray est inflammable.

Les roues de puissance Jeep sont venues beaucoup moins chères que je ne le pensais en ce qui concerne les accessoires. Presque tout est des autocollants que vous placez où vous voulez. Cela comprend les phares, les feux arrière, les réflecteurs, les miroirs, le logo Jeep et le flair de peinture fantaisie.

Je me suis mis à résoudre ce mieux que je pouvais. Vous avez déjà vu les marches sur les phares, les feux arrière et l'éclairage de la cage en rouleau. Voici quelques autres choses que j'ai améliorées.

Miroirs: J'ai acheté un kit de réparation de miroir que vous découpez et colez en place. J'ai placé les miroirs d'autocollant d'origine sur le kit de réparation et je les ai coupés avec une lame de rasoir pour reproduire exactement leur taille. Ceux-ci ont ensuite été ajoutés à la Jeep avec le ruban adhésif collant avec lequel ils sont venus. Il y a maintenant une réflexion que vous pouvez voir contre une image d'une montagne en arrière-plan. Cela aidera également Oliver à voir les lumières s'allumer derrière lui avec l'interrupteur de pédale de pied. Ou voir son frère qu'il est parti dans la poussière .....

Jeep Emblem: The Jeep Emblem était un autocollant avec tout un tas de trucs de marque écrits en dessous. J'ai trouvé un fournisseur sur eBay qui vend des emblèmes en plastique chromé Jeep. Il y a des centaines à choisir. J'en ai trouvé un à un prix que j'ai aimé avec la livraison gratuite et je l'ai acheté. Il orne maintenant l'arrière de la Jeep.

Plaque d'immatriculation:

La plaque d'immatriculation a été commandée sur un site appelé MiniPL8S. Ils ont une tonne de tailles et de modèles pour l'assiette, personnalisés pour chaque état et remonter plus de 30 ans pour les styles de plaques d'immatriculation. J'ai choisi l'Ohio Plate, où je pensais qu'Oliver vit, et le premier design pour les enfants car il correspond le mieux à un véhicule pour enfants. C'est une plaque imprimée sur un papier épais et est laminée. Il est livré avec du velcro arrière collant pour le monter.

Après avoir commandé la plaque d'immatriculation, j'ai découvert qu'Oliver ne vivait pas dans l'Ohio près de ses grands-parents. Il vit en Virginie. Mon erreur. J'avais besoin d'une nouvelle plaque d'immatriculation. Le forum de roues de puissance modifié a un membre qui imprime des plaques personnalisées sur l'aluminium pour environ le même prix que les miniPL8. Il doit concevoir les assiettes ou vous pouvez lui obtenir vos graphiques. Ils ne sont pas complètement précis pour les plaques d'État mais assez proches pour que j'aimais le résultat. Les nouvelles assiettes sont légèrement plus grandes et devaient aller à l'avant et à l'arrière de la Jeep d'Oliver. La plaque avant ne s'intègre pas juste entre les lumières, donc je le donne à Oliver pour mettre son fauteuil roulant à la place.

Graphiques personnalisés

Vous pouvez utiliser les graphiques stocks qu'ils fournissent, mais il s'agit d'une roue électrique modifiée. Vous avez besoin de graphiques impressionnants pour faire savoir aux gens que ce n'est pas seulement un jouet, mais un vrai moyen d'Oliver se déplacer et jouer avec des amis. J'ai trouvé une tonne de graphismes à choisir et je suis allé avec la conception des flammes en fauteuil roulant parce qu'Oliver n'est plus simplement coincé dans un fauteuil roulant.

Comme Oliver a un contrôle limité du corps et les mouvements spastiques, je ne voulais pas qu'il glisse hors de la Jeep lorsque vous volons sur le trottoir ou en dehors de la route.

J'ai acheté un harnais de course adulte à 4 points sur eBay. Ce harnais a été coupé pour s'adapter à la jeep et à la taille d'un enfant. Il se fixe à la jeep avec des boulons et des rondelles.

J'ai fait un 5e point pour le harnais que la boucle de la ceinture de sécurité traverse. De cette façon, le harnais à 5 points est atteint et le cavalier (Oliver) sera sûr et droit en position à tout moment.

Voici quelques photos du produit fini. Toute la jeep sur tout semble en stock si vous ne saviez pas à quoi il était censé ressembler. Il n'y a pas de fils ou de pièces folles partout qui n'appartiennent pas à une jeep exposée. Si vous n'avez pas vu l'arrière du siège avec le panneau de commande, vous supposez que vous sautez simplement et poussez la pédale et partez.

Les tests de produits ici étaient également très importants. Étant donné que cette Jeep est envoyée en Virginie depuis l'Ohio, je voulais m'assurer qu'elle fonctionnait au moment où ils l'ont sorti de la voiture. Je l'ai testé plusieurs nuits d'affilée, quelques-unes avec mon fils de 11 mois qui y roule. D'autres nuits avec un sac de sable pour le poids. Élaborer les bogues était ce que les tests ont accompli.

Voici une vidéo des premiers tests avec mon enfant de 11 mois qui s'accroche à la balade. Il ne tomba jamais ou ne perdait jamais et se dirige maintenant vers et se tire sur la jeep dans notre salon alors que je le termine. Je pense qu'il en veut un.

J'ai trouvé que j'avais besoin de la deuxième batterie plus sécurisée. Il glisse à gauche et à droite dans la sangle dans laquelle je l'avais, et le terminal du côté négatif s'est détaché, tuant à son tour le mouvement de la Jeep. J'ai corrigé ceci avec un espaceur en PVC et du ruban électrique sur les fils de la borne à la batterie pour le garder un peu plus sécurisé.

J'ai également trouvé un problème avec l'actionneur qui le ferait se bloquer ou s'éteindre pendant environ 10 secondes et se réinitialiser. Cela s'est normalement produit avec un tournant prolongé dans une direction et l'actionneur semblait avoir un mécanisme sûr intégré à l'auto-protection. Avec quelques ajustements en baisse de vitesse sur la carte lac et les ajustements des points d'extrémité du contrôleur, cela semble s'être trié pour la plupart.

La vitesse sur l'actionneur a également été travaillée ici. Je ne pouvais pas conduire en ligne droite à faire de petits ajustements pour me sauver la vie. L'actionneur était trop rapide et se déplaçait sauvagement d'avant en arrière. Qui a été trié dans la section d'étalonnage du conseil d'administration de LAC dans cet article

Comme l'adressé dans la section Actorator linéaire, j'avais le boulon de connexion. Cela a dû être repensé à un système plus fort. Il a échoué après 4 heures de tests, et ma femme pensait que je le conduisais juste pour le plaisir ... eh bien, c'était peut-être en partie aussi.

J'ai également dû régler une procédure de démarrage. Parfois, la commande radio ne se connectait pas avec l'ESC et les moteurs si le LAC était démarré en premier. L'ESC pensait qu'il était censé passer en mode d'étalonnage, mais il ne l'a jamais fait et il a simplement accéléré et n'a rien fait. Activant l'ESC d'abord, puis le panneau de configuration commutant, puis la télécommande a fait que tout fonctionnait de manière cohérente. En fin de compte, j'allais d'abord allumer la télécommande, puis l'ESC puis les 3 commutateurs, le tout en environ 4 secondes. Jamais eu de problème lorsque tout a été allumé rapidement.

Les tests étaient également importants pour faire exploser les batteries afin que je puisse tester mes chargeurs construits en ligne. Les deux chargeurs semblent très bien fonctionner et je suis heureux qu'il ne soit plus nécessaire de débrancher et de retirer les batteries de la Jeep.

La Jeep a été livrée à la famille d'Oliver le dimanche de Pâques. Le 3 mai, ils ont pu descendre et livrer la Jeep à Oliver. J'ai mis en place une vidéo de 6 minutes des premières réactions d'Oliver à la Jeep, et une vidéo de lui jouant avec son frère Andrew.

Oliver n'a jamais pu jouer avec son frère, donc leur session d'étiquette dans les roues Power était la première fois qu'ils pouvaient jouer comme ça. Oliver, on lui a demandé ce qu'il pensait de la Jeep, et il a signé l'amour. Ce fut un merveilleux honneur pour lui donner le cadeau de la mobilité.

Une partie de la vidéo semble avoir été prise avec un grille-pain. La vidéo du téléphone portable était un peu granuleuse, mais dans l'ensemble, vous pouvez toujours voir le plaisir que Oliver a avec sa famille. Je m'excuse à l'avance pour certaines sections de qualité vidéo, mais vous ne pouvez pas répéter les premiers moments, donc les voici dans tous leurs gloires floues et parfois claires.