Imaginez un instant glisser dans le cockpit de l'une des supercars les plus agressives du monde, vous atteignez la porte et fermez la porte vers le bas, atteignez votre ceinture de sécurité et pendant un bref instant avant de commencer la voiture dans la réalité qui vous entoure. Ensuite, presque comme si vous étiez sur le point de tirer les moteurs sur un jet de chasse militaire, vous atteignez à mi-chemin de la console centrale, soulevez le petit couvercle rouge et appuyez sur le bouton de démarrage, pour une fraction de fraction de rien, puis cela se produit. Il y a un gémissement résolument en colère alors que le démarreur retourne ce monstre de 6,5 litres, le monstre perché à quelques centimètres derrière votre tête, seulement séparé par la baignoire en fibre de carbone dans laquelle vous êtes assis et il rupture.
Vous vous déplacez lentement à travers le tarmac et à l'approche de la piste, vous êtes dirigé vers un point de départ sur le centre, en regardant les vagues de chaleur s'élèvez de la surface de 3,5 kilomètres et centrant votre vision du tunnel dans un but singulier, pour pousser l'homme et la machine à leur limite absolue. Ensuite, le drapeau tombe et avec une teinte de fumée de pneu et près d'une seule rotation du caoutchouc avant de vous connecter, vous êtes catapulté en avant de manière impie. 60 mph se produit dans juste des cheveux de plus de 2,5 secondes, 100 mph en un peu moins de 6 / h) et la balade n'est même pas encore à moitié terminée. Au moment où vous avez atteint la marque de 22 secondes, vous allez 180 mph et avez parcouru 4000 pieds (soit 290 km / h et 1,25 km pour nos amis non impériaux). La plupart des gens sensés s'arrêteraient à ce stade, mais certains d'entre nous vivent pour le frisson absolu et cela continue, pour un esprit engourdissant 220 mph avant de réaliser que la fin de la piste approche. Vous frappez les freins, durement, le nez tombe légèrement alors que les 4 pneus massifs réclament l'adhérence et qu'ils essaient de s'arrêter 3476 livres, mais la fin des pistes arrive beaucoup plus vite que prévu. Vous tirez devant votre dernière sortie et saisissez la roue de la voiture, le pied planté sur la pédale de frein et les liants saisissant alors qu'ils arrêtent finalement ce monstre. Vous vous retournez, repoussez les quelques centaines de pieds jusqu'à la voie de circulation et retournez jusqu'à votre fosse, la course d'adrénaline, les yeux larges et souriant l'oreille à l'oreille comme un enfant le matin de Noël. Imaginez maintenant que ce n'était pas un fruit de votre imagination, plutôt à la place de l'ingénieur professionnel, de Gearhead et du président d'Attivo Designs Robbie Dickson et que feriez-vous? La réponse est simple, vous trouvez une solution, une solution qui vous permet d'aller plus vite en vous arrêtant plus efficacement une fois que vous y êtes. En conséquence, Robbie et l'équipe d'Attivo Designs ont commencé à réfléchir à des idées qui lui permettraient de pousser sa voiture plus rapidement, de freiner plus fort et de faire un impact visuel étonnant dans le processus. Ce qu'ils ont trouvé avec des empruntions fortement de l'industrie aérospatiale, ainsi que le cousin français de la voiture italienne Bugatti par une aile réglable qui peut jouer un double service en tant que frein à air actif sous des charges de freinage lourdes à grande vitesse.
L'équipe a travaillé sans relâche pour développer et concevoir le profil aérodynamique actif, en particulier la mécanique derrière le logiciel d'actionnement et de contrôle qui s'intègre au véhicule pour déployer l'avion. Cela impliquait des heures sans fin de simulation de flux d'air pour comprendre l'effet dynamique que l'aile aurait dans sa position régulière abaissée, ainsi que la façon dont elle interagirait à différents angles d'attaque en ce qui concerne l'efficacité du freinage, l'aérodynamique, la traînée ainsi que la vitesse d'actionnement et la durabilité. Ce qu'ils ont créé était une aile en plusieurs pièces qui a été construite à partir de fibre de carbone de qualité aérospatiale, d'aluminium, d'acier inoxydable, puis ils ont intégré actionneurs linéaires et les unités de contrôle de Firgelli Automatisation pour le contrôle de mouvement. Firgelli était le choix évident pour l'automatisation car ils construisent un actionneur incroyablement de haute qualité basé sur une technologie de contrôle des mouvements uniques et cela n'a pas fait de mal que Robbie connaissait intimement l'entreprise car il le possède également.
L'aile d'Atvovo se déploie d'un plan horizontal à 75 degrés presque verticaux en période d'environ 1 seconde et ajoute une augmentation substantielle de la puissance de freinage (en particulier à la vitesse). Comme un avantage supplémentaire à mesure que l'angle d'attaque a augmenté sous freinage, la voiture est devenue de plus en plus stable et éliminant toute légèreté dans la queue alors que le poids se déplace vers l'avant. Le Firgelli Les composants ont été parfaitement effectués à maintes reprises dans des charges variables et dans les conditions les plus défavorables et l'aile en fibre de carbone conçue et fabriquée a montré aucun signe de déviation ou de contrainte sous charge. Le concept de produit a connu un succès incroyable et tout ce qui a été appris sera reporté dans les futurs produits.
Attivo est en développement continu de solutions de supercar innovantes et une variante mise à jour de cet aéronautique actif est dans le signal pour être remis en développement et en production dans un avenir proche. Continuer de regarder
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