Bir an için dünyanın en agresif süper arabalarından birinin kokpitine girdiğinizi, yukarı uzanıp kapıyı aşağıya doğru kapattığınızı, uzanıp emniyet kemerinizi taktığınızı ve arabayı çalıştırmadan önce kısa bir an için sizi çevreleyen gerçekliği gördüğünüzü hayal edin. Sonra sanki bir askeri savaş uçağının motorlarını ateşlemek üzereymişsiniz gibi orta konsolun ortasına ulaşıyorsunuz, küçük kırmızı kapağı kaldırıyorsunuz ve çalıştırma düğmesine basıyorsunuz, sadece bir saniyeliğine hiçbir şey olmuyor ve sonra oluyor. Marş motoru, başınızın yalnızca birkaç santim arkasına tünemiş, yalnızca içinde oturduğunuz karbon fiber küvetle ayrılmış olan 6,5 litrelik V12 canavarını çevirdiğinde kesinlikle öfkeli bir sızlanma var ve canlanıyor.
Asfaltta yavaşça hareket ediyorsunuz ve piste yaklaştığınızda merkezdeki bir başlangıç noktasına yönlendiriliyorsunuz, 3,5 kilometrelik yüzeyden yükselen ısı dalgalarına bakıyorsunuz ve tünel görüşünüzü tek bir amaç için, yani insanı ve makineyi itmek için merkezliyorsunuz. onların mutlak sınırı. Sonra bayrak düşüyor ve hafif bir lastik dumanıyla ve lastikler bağlanmadan önce neredeyse tek bir dönüşle, günahkar bir şekilde ileri fırlıyorsunuz. 60 MPH, 2,5 saniyenin biraz üzerinde bir sürede gerçekleşir, 100mph, 6'nın biraz altında, 10,7 saniyeye ulaştığınızda, çeyrek mili hızla geçerek 135MPH'yi uyuşturan bir zihinle geçersiniz (bunu metrik halk için perspektife koymak gerekirse, 217 Km). /h) ve yolculuğun henüz yarısı bile bitmedi. 22 saniyeye ulaştığınızda saatte 180 MPH hıza ulaşıyorsunuz ve 4000 feet yol kat etmiş oluyorsunuz (bu, emperyal olmayan dostlarımız için 290 km/saat ve 1,25 km demektir). Çoğu aklı başında insan bu noktada durur, ancak bazılarımız mutlak heyecan için yaşar ve siz pistin sonunun yaklaştığını fark etmeden önce 220 MPH'yi uyuşturan bir zihinle devam eder. Frene sert bir şekilde basıyorsunuz, 4 devasa lastik kavrama için haykırırken burun hafifçe düşüyor ve 3476 lbs'yi durmaya çalışıyorlar ama pistlerin sonu beklenenden çok daha hızlı geliyor. Son virajınızı geçip arabanın direksiyonuna tutunursunuz, ayağınız fren pedalına basar ve bağlayıcılar yakıcı bir ses çıkararak bu canavarı sonunda durdurursunuz. Arkanızı dönüyorsunuz, taksi yoluna doğru birkaç yüz metre geri gidiyorsunuz ve adrenalin yarışında, gözleriniz fal taşı gibi açılmış ve Noel sabahı bir çocuk gibi kulaktan kulağa gülümsüyorsunuz. Şimdi bunun hayal gücünüzün bir ürünü olmadığını hayal edin; bunun yerine kendinizi Profesyonel Mühendis, Gearhead ve Attivo Designs Başkanı Robbie Dickson'ın yerine koyun ve ne yapardınız? Cevap basit; bir çözüm bulursunuz; oraya vardığınızda daha verimli bir şekilde durarak daha hızlı gitmenizi sağlayacak bir çözüm. Sonuç olarak Robbie ve Attivo tasarım ekibi, arabasını daha hızlı itmesine, daha sert fren yapmasına ve bu süreçte baş döndürücü bir görsel etki yaratmasına olanak tanıyacak fikirler üzerinde beyin fırtınası yapmaya başladı. Ortaya çıkardıkları şey, büyük ölçüde havacılık endüstrisinden ve İtalyan otomobil üreticisinin Fransız kuzeni Bugatti'den ödünç alınarak, hızda ağır frenleme yükleri altında aktif havalı fren olarak çift görev yapabilen ayarlanabilir bir kanattan yararlanıldı.
Ekip, aktif kanat profilini, özellikle de hava frenini devreye sokmak için araçla entegre olan çalıştırma ve kontrol yazılımının arkasındaki mekaniği geliştirmek ve tasarlamak için yorulmadan çalıştı. Bu, kanadın normal alçaltılmış konumunda sahip olacağı dinamik etkinin yanı sıra, frenleme verimliliği, aerodinamik, sürtünmenin yanı sıra çalıştırma hızı ve dayanıklılık açısından farklı saldırı açılarında nasıl etkileşime gireceğini anlamak için saatlerce süren hava akışı simülasyonunu içeriyordu. Yarattıkları, havacılık sınıfı karbon fiber, alüminyum ve paslanmaz çelikten yapılmış çok parçalı bir kanattı ve daha sonra bunları entegre ettiler. lineer aktüatörler ve kontrol üniteleri Firgelli Otomasyonlar Hareket kontrolü için. Firgelli benzersiz hareket kontrol teknolojisine dayanan inanılmaz derecede yüksek kaliteli bir aktüatör ürettikleri için otomasyon için bariz bir seçimdi ve Robbie'nin aynı zamanda şirketin sahibi olduğu için şirketi yakından tanıyor olmasının da bir zararı olmadı.
Attivo'nun kanadı, yaklaşık 1 saniyelik bir sürede yatay bir düzlemden neredeyse dikey 75 dereceye kadar açılır ve frenleme gücüne (özellikle hızda) önemli bir artış sağlar. İlave bir avantaj olarak, frenleme sırasında hücum açısı arttıkça otomobil giderek daha stabil hale geldi ve ağırlık öne doğru kayarken kuyruktaki hafifliği ortadan kaldırdı. Firgelli bileşenler değişen yükler altında ve en olumsuz koşullarda defalarca kusursuz bir performans sergiledi ve Attivo'nun tasarlayıp ürettiği karbon fiber kanat, yük altında herhangi bir sapma veya gerilim belirtisi göstermedi. Ürün konsepti inanılmaz derecede başarılıydı ve öğrenilenlerin tümü gelecekteki ürünlere aktarılacak.
Attivo, yenilikçi süper otomobil çözümlerini sürekli olarak geliştiriyor ve bu aktif havalı frenin güncellenmiş bir versiyonunun yakın gelecekte tekrar geliştirme ve üretime alınması bekleniyor. İzlemeye devam edin
Instagram'da: https://instagram.com/attivo_designs/
Facebook:https://www.facebook.com/Attivodesigns
Ve www.Attivodesigns.ca yeni ürün geliştirmeleri ve sürümleri için.
