Imagine por um momento deslizando para o cockpit de um dos supercarros mais agressivos do mundo, você alcança e fecha a porta para baixo, estica o cinto de segurança e por um breve momento antes de iniciar o carro, aproveite a realidade que o rodeia. Então, quase como se você estivesse prestes a disparar os motores em um jato de caça militar você chega a meio do console central, levanta a pequena tampa vermelha e aperta o botão de partida, por apenas uma fração de segundo nada e então isso acontece. Há um choro decididamente zangado como o starter vira sobre aquele monstro V12 de 6,5 litros empoleirado meros centímetros atrás de sua cabeça, apenas separado pela banheira de fibra de carbono que você está sentado e ele ruge para a vida.
Você se move lentamente através da pista e, à medida que você se aproxima da pista, você é direcionado para um ponto de partida no centro, olhando para baixo para as ondas de calor subirem da superfície de 3,5 quilômetros e centralizando sua visão do túnel para um propósito singular, empurrar o homem e a máquina para o seu limite absoluto. Em seguida, a bandeira cai e com um tom de fumaça do pneu e perto de uma única rotação da borracha antes que eles engatem, você é catapultado para a frente de uma forma ímpia. 60 MPH acontece em apenas um cabelo ao longo de 2,5 segundos, 100 mph em pouco menos de 6, quando você atinge 10,7 segundos você dispara além do quarto de milha em uma mente entorpecente 135MPH (para colocar isso em perspectiva para o povo métrico, que é 217 km/h) e a viagem ainda não está nem metade. No momento em que você atingir a marca de 22 segundos você está indo 180 MPH e viajou 4000 pés (que é 290Km / h e 1,25 KM para nossos amigos não imperiais). A maioria das pessoas sãs iria parar neste ponto, mas alguns de nós vivem para a emoção absoluta e assim continua, para uma mente entorpecente 220MPH antes de você perceber que o final da pista está se aproximando. Você aperta os freios, forte, o nariz cai ligeiramente enquanto os 4 pneus maciços clamam por aderência e eles tentam puxar 3476 Lbs para uma parada, mas o final das pistas está chegando muito mais rápido do que o previsto. Você atira além de sua última curva e agarra-se à roda do carro, pé plantado no pedal do freio e os binders queimando como eles finalmente trazem este monstro para um fim. Você se vira, dirige de volta algumas centenas de pés para o taxiway e de volta para o seu poço, corrida de adrenalina, olhos largos e sorrindo orelha a orelha como uma criança na manhã de Natal. Agora imagine que isso não era uma invenção de sua imaginação, em vez disso coloque-se no lugar de Engenheiro Profissional, Gearhead e o Presidente da Attivo Designs Robbie Dickson e o que você faria? A resposta é simples, você encontra uma solução, uma solução que permite que você vá mais rápido por meio de parar de forma mais eficiente uma vez que você chegar lá. Como resultado, Robbie e a equipe da Attivo designs começaram a pensar em ideias que lhe permitiriam empurrar seu carro mais rápido, travar com mais força e causar um impacto visual impressionante no processo. O que eles criaram empresta pesadamente da indústria aeroespacial, bem como o primo francês do fabricante italiano de automóveis Bugatti por meio de uma asa ajustável que pode jogar duplo serviço como um freio de ar ativo sob cargas pesadas de frenagem em velocidade.
A equipe trabalhou incansavelmente para desenvolver e projetar o aerofólio ativo, especificamente a mecânica por trás do software de atuação e controle que se integra ao veículo para implantar o airbrake. Isso envolveu intermináveis horas de simulação do fluxo de ar para entender o efeito dinâmico que a asa teria em sua posição regular abaixada, bem como como como ela interagiria em diferentes ângulos de ataque no que diz respeito à eficiência de frenagem, aerodinâmica, arrasto, bem como velocidade de atuação e durabilidade. O que eles criaram foi uma asa de várias peças que foi construída a partir de fibra de carbono aeroespacial, alumínio, aço inoxidável, então eles integraram atuadores lineares e unidades de controlo de Firgelli Automatizações para o controlo de movimento. Firgelli foi a escolha óbvia para automação, pois eles constroem um atuador incrivelmente de alta qualidade baseado em tecnologia exclusiva de controle de movimento e não prejudicou que Robbie estivesse intimamente familiarizado com a empresa, pois ele também a possui.
A asa de Attivo se desdobra de um plano horizontal para um quase vertical 75 graus no espaço de aproximadamente 1 segundo e adiciona um aumento substancial à potência de travagem (especialmente em velocidade). Como um benefício adicional à medida que o ângulo de ataque aumentou sob a travagem, o carro tornou-se cada vez mais estável e eliminando qualquer leveza na cauda à medida que o peso muda para a frente. O Firgelli componentes executados sem falhas repetidas vezes sob cargas variadas e nas condições mais adversas e a asa de fibra de carbono projetada e fabricada Attivo não apresentou sinais de deflexão ou tensão sob carga. O conceito de produto foi incrivelmente bem sucedido, e tudo o que foi aprendido será levado adiante em produtos futuros.
A Attivo está em constante desenvolvimento de soluções inovadoras de supercarros e uma variante atualizada deste airbrake ativo está prestes a ser colocada de volta em desenvolvimento e produção em um futuro próximo. Continua a ver
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