Stellen Sie sich vor, Sie rutschen für einen Moment in das Cockpit eines der aggressivsten Supersportwagen der Welt, Sie greifen nach unten und schließen Sie die Tür nach unten, greifen über den Sicherheitsgurt und für einen kurzen Moment, bevor Sie das Auto in die Realität nehmen, die Sie umgibt. Dann, fast so, als ob Sie die Motoren auf einem Militärjet abfeuern möchten, den Sie in der Mitte der Mittelkonsole erreichen, die kleine rote Abdeckung heben und den Startknopf für nur ein zweites Nichts und dann passiert. Es gibt ein ausgesprochen wütendes Jammern, als der Starter diesen 6,5 -Liter -Monster nur einen Zentimeter hinter Ihrem Kopf umdreht, nur durch die Kohlefaserwanne getrennt, in der Sie sitzen, und es brütet zum Leben.
Sie bewegen sich langsam über den Asphalt und wenn Sie sich der Landebahn nähern, werden Sie zu einem Startpunkt in der Mitte gerichtet. Sie schauen auf die Hitzewellen, die sich von der 3,5 Kilometer langen Oberfläche rücken und Ihre Tunnelsicht für einen einzigartigen Zweck zentrieren, um Mann und Maschine zu Schieben zu drücken ihre absolute Grenze. Dann fällt die Flagge und mit einem Hauch von Reifenrauch und in der Nähe einer einzigen Rotation des Gummi, bevor sie sich anschließen, werden Sie gottlos nach vorne katapultiert. 60 Meilen pro Stunde treten in nur einem Haar über 2,5 Sekunden auf, 100 Meilen pro Stunde in knapp 6 Jahren, bis Sie 10,7 Sekunden an der Viertelmeile über die Metrik -Leute in der viertelnden Meile vorbeigezogen werden (um dies in die richtige Perspektive für die metrischen Volks zu rücken, das ist 217 km /h) und die Fahrt ist noch nicht einmal halb vorbei. Wenn Sie die 22-Sekunden-Marke erreichen, gehen Sie 180 Meilen pro Stunde und sind 4000 Fuß zurückgelegt (das sind 290 km/h und 1,25 km für unsere nicht imperialen Freunde). Die meisten vernünftigen Menschen würden an diesem Punkt aufhören, aber einige von uns leben für den absoluten Nervenkitzel und so geht es weiter, um 220 Meilen pro Stunde zu betäuben, bevor Sie erkennen, dass sich das Ende der Landebahn nähert. Sie schlagen die Bremsen, hart, die Nase fällt leicht, als die 4 massiven Reifen nach Griff verlangen und sie versuchen, 3476 Pfund zum Stillstand zu bringen, aber das Ende der Landebahnen wird viel schneller als erwartet. Sie schießen an Ihrer letzten Abkleidung vorbei und greifen auf das Rad des Autos, Fuß auf das Bremspedal und die Bindemittel, die dieses Monster schließlich zum Stillstand bringen. Sie drehen sich um, fahren die wenigen hundert Fuß zurück zum Rollweg und zurück zu Ihrer Grube, Adrenalinrennen, mit breiter Augen und lächelndem Ohr bis zum Ohr wie ein Kind am Weihnachtsmorgen. Stellen Sie sich nun vor, dies war keine Erfindung Ihrer Fantasie, sondern setzen Sie sich stattdessen in die Schuhe des professionellen Ingenieurs, Getriebe und des Präsidenten von Attivo Designs Robbie Dickson und was würden Sie tun? Die Antwort ist einfach. Sie finden eine Lösung, eine Lösung, mit der Sie schneller anhalten können, sobald Sie dort ankommen. Infolgedessen begannen Robbie und das Team von Attivo Designs auf Ideen, die es ihm ermöglichen, sein Auto schneller zu schieben, härter zu bremsen und dabei eine atemberaubende visuelle Wirkung zu erzielen. Was sie sich stark aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und dem französischen Cousin des italienischen Automobilherstellers durch einen verstellbaren Flügel des italienischen Automobilherstellers entwickelt haben, der als aktive Luftbremse unter schweren Bremslasten mit Geschwindigkeit doppelte Pflicht spielen kann.
Das Team arbeitete unermüdlich daran, das aktive Luftziel zu entwickeln und zu konstruieren, insbesondere die Mechanik hinter der Betätigungs- und Steuerungssoftware, die sich mit dem Fahrzeug zum Einsatz des Airbems integriert. Dies beinhaltete endlose Stunden der Luftstromsimulation, um den dynamischen Effekt zu verstehen, den der Flügel in seiner regelmäßigen Position haben würde, und wie er in Bezug auf die Bremswirkungsgrad, die Aerodynamik, die Luftverkehrsgeschwindigkeit und die Haltbarkeit in unterschiedlichen Anstellwinkeln interagieren würden. Was sie erstellten, war ein Multi -Stück Lineare Aktuatoren und steuern Einheiten von Firgelli Automatisierung für die Bewegungssteuerung. Firgelli war die offensichtliche Wahl für die Automatisierung, als sie einen unglaublich hochwertigen Aktuator basierten, der auf der einzigartigen Bewegungskontrolltechnologie basiert, und es schadete nicht, dass Robbie mit dem Unternehmen eng vertraut war, da er es auch besitzt.
Der Flügel von Attivo setzt von einer horizontalen Ebene zu einer nahezu vertikalen 75 Grad in einer Spannweite von ungefähr 1 Sekunde ein und verleiht der Bremskraft (insbesondere bei Geschwindigkeit) einen erheblichen Anstieg. Als zusätzlichen Vorteil, als der Anstellwinkel unter dem Bremsen zunahm, wurde das Auto zunehmend stabil und beseitigte jede Leichtigkeit im Schwanz, wenn sich das Gewicht nach vorne verschiebt. Der Firgelli Die Komponenten führten immer wieder makellos unter unterschiedlichen Belastungen und unter den unerwünschten Bedingungen, und das aus dem Attivo entworfene und hergestellte Kohlefaserflügel zeigte keine Anzeichen einer Ablenkung oder Spannung unter Last. Das Produktkonzept war unglaublich erfolgreich, und alles, was gelernt wurde, wird in zukünftige Produkte einbezogen.
Attivo ist in der kontinuierlichen Entwicklung innovativer Supercar -Lösungen und eine aktualisierte Variante dieses aktiven Airbrems ist in naher Zukunft im Hinweis auf Entwicklung und Produktion. Pass auf
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