Hoe om 'n RC -kragwiele vir 'n gestremde kind te maak

Voorrade en komponente:

Power Wheels Tough Talkin Jeep Wrangler

Mamba Max Pro Esc - Moet ook die Castle Link -adapter kry. U kry 'n kode vir 'n gratis een in die kassie, dus wag om dit te bestel.

Spoedlaaier / instandhouding

Flysky afstandbeheer

Inline lonthouer En u benodig 'n 30 amp -lont

Battery tender harnas

12 V Battery (ekstra om komponente uit te voer)

Firgelli Lineêre aktuator en LAC -raad Beskerm ook die saak van die beskermende beheerder deur middel van skakel

Marine Switch -paneel - Om alles aan en uit te skakel

Servo -verlengkabels en Manlik tot manlik U benodig manlik/vroulik sowel as manlik/manlik

Draad gestrand nie soliede koper nie: 16 meter, 14 meter, 12 meter. Ek het ou verlengkoorde uitmekaar gesny.

Draadsklemverbindings - Bullet-, Butt- en Spade -verbindings

----14-16 koeël

----14-16 vroulike graaf

10-12 vroulike graaf - Home Depot

20-22 Butt Connector - Home Depot

----14-16 Hitte Krimp Butt Connector

----10-12 hitte krimpknop-aansluiting

----Castle Bullet Connectors Om aan die ESC te koppel (u het dit ernstig nodig, hulle is gesoldeer)

LED -ligte - vir kopligte, agterligte en KC -ligte

---- Vakansie Coro

---- Aangepaste koplig / stertlig opgestel vanaf Modified Power Wheels Forum

vlekvrye slangklampe - om aktuator op sy plek te hou Amazon of Home Depot

Elektriese PVC 1/2 duim - Draad loop onder voertuig - Home Depot

2 - 90 grade elmboë PVC 1/2 duim - Home Depot

1/2 duim PVC -monteerhakies - Home Depot

Minipl8s Aangepaste kenteken gelamineerde karton

Pasgemaakte nommerplate Tweede pasgemaakte lisensieplate aluminium

Rolstoelvlamme Pasgemaakte grafika

Jeep Chrome -embleem - eBay

Agterligte ebay, en pasgemaakte brekingsplate onder

Aangepaste kopligbedekkings (verhitte plastiek)

-------------------------------------------------------------------------------------------

Gereedskap:

Veiligheidsbril

Handskoene

Boor

Boorstukke - Ek het verskeie stukkies uit hierdie stel gebruik vir skoon gate deur die plastiek Forstner Bits

Razor Blade Mes

Reguit rand

Sharpie -merkers

plat kopskroefbestuurders

Fein Multimeter Tool

Draadstropers

Draadkrimpers

Dyk

Soldeerbout

Elektroniese soldeersel

Caulk Gun

Silikoon caulk

Elektriese band

Krimp buise Verskillend

hitteweer

Tak vir krimpbuise

Korrosie x vir elektriese komponentbeskerming

Rollezaag - Koplig en stertligbrekingslense.

Gemonteerde gordelskanderer - koplig en stertlig -vuurvaste lense.

As u die Power Wheels Jeep kry, probeer om die opwinding van die vergadering te bevat en moenie nog iets bymekaarmaak nie. U moet verskeie van die stukke op een of ander manier verander, of so 'n samestelling vorm, sal die eindresultaat net belemmer om dit weer uitmekaar te trek, die stuk te verander en dit weer aanmekaar te sit.

Sorg dat u die dele wat u het, organiseer en watter stukke gepaard gaan met watter item. Die verwarring van die skroewe wat vir die samestelling gestuur word met die skroewe wat na die LAC -bord gestuur word, sal nie goed gaan nie. Organiseer en lê alles uit voordat u begin.

Ek het 9 Amazon -bestellings gemaak, waarvan 8 plaasgevind het nadat ek my eerste stukke in die pos ontvang het, omdat ek nie geweet het dat ek iets nodig het nie. Ek het ook 5 eBay -bestellings gemaak vir spesialiteitsaandele en een reis na Home Depot. Ek het al die nodige onderdele probeer dek, sodat u minimum bestellings kan maak as u wil.

Sorg dat die kragwiele motors werk.

Dit klink miskien dom, maar dit is nie. As u werk om die hele ding op te bou en die motors uit te probeer net om uit te vind dat u 'n slegte een het, moet u 'n plaasvervanger kry nadat u die hele jeep uitmekaar gehaal en verander het.

Om uit te vind of die motors werk, hoef u net een ding te doen. Installeer die battery.

Sit die battery aan die voorkant van die jeep waar dit onder die plastiek -vangstaaf gemonteer word. Haak die elektriese verbinding aan. en druk op die gaspedaal. As die agterwiele albei soos mal draai, dan is jy besig. As nie een van die twee beweeg nie, kan u 'n dooie battery hê, maar die batterye word normaalweg gelaai, of ten minste gedeeltelik gelaai.

Sodra u uitvind dat die battery werk en die motors loop, maak die battery los en haal dit uit die jeep. U is nou klaar hiermee en u kan dit laai as u wil. Die handleiding sê om dit 18 uur voor die eerste gebruik te hef.

Komponente

Dit is moeilik om verskeie van die komponente te toets, want dit moet aan iets gekoppel word om te funksioneer. Toets wat u kan en die res wat u nodig het om verder te kom om funksionaliteit te sien. Die lineêre aktuator kan eintlik met net 'n 9 volt -battery getoets word. Een polariteit sal die aktuator uitstoot en die teendeel trek dit terug (rooi en swart drade)

Op hierdie punt is die Jeep bedraad om van 'n voetpedaal in die vloer af te hardloop. Stuur word met die hand gedoen, alhoewel 'n metaalstaaf aan die stuurwiel en onder die koetsbalk gekoppel is sodra u dit geïnstalleer het. Ons is besig om dit om te skakel na RC -beheer, sodat die enigste drade wat ons regtig in die motor nodig het, die looddrade na die motors is.

Begin deur die plastiekkanaal wat die drade bedek, uit te neem en verwyder die voetpedaalplastiekmontering. Ek het 2 plat kopskroewedraaiers gebruik om die oortjies aan die onderkant van die jeep vry te laat.

Vervolg die voetpedaalstelsel, maar stoor alle onderdele. Ons gaan dit weer gebruik om die rolstaaf en voorste bumperligte aan te skakel. Die gebruik van die voetskakelaar gee Oliver die doel om na 'n mate van voetbeheer te werk om die ligte aan te wakker. Voet van die pedaal af en hulle gaan af. Voet op die pedaal en hulle lig op.

Neem dan die 2 skroewe uit met die plastiekskofbeheerder na die Jeep -liggaam. Demak die beheerder deur die oorblywende 6 skroewe te verwyder. 5 is dieselfde grootte. Een is skraaler. Ek hoef nie die laaste skroef te verwyder nie, want dit is uitgestroop en vry getrek.

Verwyder die skakelaars en die twee plastiek -vinnige verbindingskaste op die skakelaars. Sit die leë plastiekskofbeheerder weer saam en plaas dit weer op sy plek met alle skroewe. Dit word nou nie gebruik of nodig nie, maar dit lyk mooi.

U het nou al die drade wat in die agterkant gebundel is. Daar is twee stelle drade wat van elk van die motors na die Quick Connect -plastiekwit bokse kom. U sal sien dat die eerste stel oranje en blou is en die tweede rooi en swart is. As u verby die skakelaarkassies na die voetpedaal -eenheid kyk, sien u dat die oranje en rooi na die voorkant gaan. Dit is die positiewe draad en moet deur 'n skakelaar (ook die voetpedaal) gebreek word sodat die motor nie vorentoe kan beweeg nie. Dit korreleer met die positiewe drade wat na die motors gaan. Merk positief en negatief op die motordrade en sny die drade by die skakelkassies met 'n paar dyk (diagonale sny tang).

Die meeste van die ander drade in hierdie bokse is kort lengtes, maar u sal vind dat daar twee afdelings is wat met 'n algemene terminale prop is. Dit kan opgeneem word om 'n skoon Y -verbinding te maak vir die tweede battery om die lyn na die laaier en die motors te laat loop. Gebruik 'n klein skroewedraaier om die drade vry te laat deur op die Release -oortjie in die White Quick Connect -blok te druk. Ek het dit begin gebruik om die motors parallel te laat loop, maar het dit eerder na die batteryverbinding oorgeskakel.

Hou al die langer draadlengtes, want dit sal binnekort handig te pas kom. Gooi die Quick Connect -blokke en plaas die twee skakelaars van die skuifter op 'n rak vir later in die projek.

Neem dan die stuurstaaf en slyp die metaaluitslae aan die bokant van die staaf af. Dit is ongeveer 1 duim -flair wat van minder as 1/4 duim van die staf af kom. Dit beweeg die stuurwiel met die wiele. Ons wil dit afsny om die stuurwiel te ontkoppel. As ons die staaf heeltemal verwyder, het die stuurwiel niks om dit op sy plek te hou nie. As u die oortjies afsny, hou die wiel op dieselfde plek, terwyl u dit nie toelaat om iets te bestuur nie.

Die basiese samestelling van die jeep is nou gedoen.

Hier was my eerste fout op hierdie gebou. Die motors het polariteit, maar kan in elk geval aangeheg word. Een manier sal veroorsaak dat die motor vorentoe hardloop, en die ander omgekeerd. Dit is hoe u kragwiele vorentoe of agtertoe kan gaan. Ek het die ingehokte Y -verbindings gebruik vir elke stel motors wat die twee positiewe drade bymekaar sit (rooi en oranje) en die twee negatiewe drade (blou en swart) bymekaar. Ek het hulle geknip, gebruik die fakkel om die verbindings te laat krimp en aan die battery aangeraak. Een wiel vorentoe een wiel agtertoe ...... darn ... fout nommer 1.

Wat ek gedoen het, was om albei motors dieselfde rigting te laat loop. Waaraan ek nie gedink het nie, was dat die motors teenoor teenoorgestelde rigtings gemonteer is. Albei motors het die wiele met die kloksgewys gedraai, dit was net oorkant wat ek nodig gehad het om te doen. Dus het ek die oranje en blou drade gesny en omgeskakel om die polariteit op een motor te keer. Nou loop albei wiele vorentoe.

Hierdie parallelle harnas sal die motors nou aan beide kante aanskakel. Van hier af moet hulle aan die Mamba Max Pro gekoppel word. Hulle heg aan die rooi en swart drade aan die uitsetbedrading vir die Mamba Max. Die wit uitsetdraad word nie gebruik vir 'n gesmeerde voorwaartse/omgekeerde motoropstelling nie. Die Mamba Max sal die drywing van die battery af voer en dit aan die motors verskaf soos nodig. Dit sal snelheidsbeheer gee vir stadige of vinnige begin en stop in plaas van die hele tyd van volle boorkrag. Dit laat ook toe dat volle krag van die motors verkry word, aangesien dit vir hulle kalibreer. Gebruik 'n draad van 12 meter vir hierdie verbinding en gebruik die kasteel -koeëlverbindings wat op hul plek is. Dit maak voorsiening vir die beste verbinding sowel as dat u die rigting van die motors omkeer deur die kabels om te skakel as u later nodig het (in die Calibating Controls -stap).

Die Mamba Max lewer ook 5 volt na die RC -ontvanger wat dit deur 'n ingeboude BEC of kragverminderer aantas. Dit beteken dat u niks in die batterypoort op die ontvanger het nie. Dit doen dit vir u. As u 'n RC -servo -uitbreiding aan die batterypoort inprop, kan u die stelsel oorlaai, so moenie dit doen nie.

Die Mamba Max sal op die positiewe voorsprong deur 'n inline -lont (25 tot 30 amp) gelei word om te verseker dat daar geen probleme met elektriese skok of kortkoming is nie. Die na -markbatterye het nie 'n lont ingebou nie. Die motors word op die na -markbattery uitgevoer, aangesien dit effens langer duur by 12AH teenoor die 9.5AH van die oorspronklike battery. 'N Oorspronklike kragwiele -battery het wel 'n ingeboude lont. Dus is die res van die komponente in orde sonder inlynsuitlope, hoewel ek 'n brekerkas gebruik, net vir ingeval.

Ons sal daarby kom ....

Om dit in 'n maklik op -off -stelsel te maak met beheer oor wat aangaan en wat nie, het ek 'n 4 Switch -kontrolepaneel gekoop. Die bedieningspaneel het ingeboude stroombrekers wat elk op 10 ampère gestel is. Die hele ding is ontwerp vir mariene toepassings, sodat dit redelik waterdig op die oppervlak is. Die agterkant, waar die draadverbindings is, moet beskerm word.

Hierdie paneel gaan die laaier vir die Power Wheels -battery, die LED -ligte, die lineêre aktuator en die voetpedaalligte laat loop. Die motors sal op aparte skakelaars wees.

Die paneel word parallel uitgevoer met al die skakelaars en brekers op een hoof positief en negatief in. Ek het die parallelle lyne na die 1ste breker/ skakelaar gesny en sy eie positiewe en negatiewe leidrade bygevoeg. Dit is gedoen omdat ek oorspronklik albei batterye van hierdie bedieningspaneel af sou laat loop. Nadat ek deur die projek gedink het, het ek gevind dat ek 'n aparte op -af -skakelaar vir elke laaier wou hê, sodat ek twee ekstra skakelaars nodig het. As sodanig het die bedieningspaneel teruggekeer na net een battery. As ek dit vroeër uitgesorteer het, kon ek die gewone negatiewe aangeheg en net die positiewe draad van die eerste kring geskei het. Hindsight is altyd 20/20 ....

Dit stel my in staat om die laaier van een terminale af te voer, en alles van die parallelle stelsel af. Dit moet voorkom dat die laaier stadig 'n lading van die battery haal as dit nie gebruik word nie, aangesien ek dit kan afskakel.

Dit is nie die kleinste paneel ter wêreld nie en ek het 'n plat 6x6 -oppervlak nodig om dit aan te monteer. Ek het verkies om die agterkant van die sitplek te gebruik, aangesien die sitplek hol plastiek gevorm is. Dit laat toegang tot die bedrading om 'n probleem op te los as dit ontstaan, sowel as beskerming teen die elemente vir die bedrading, aangesien reën nie kan inkom nie as gevolg van die een stuk gevormde plastiek.

'N Gat is in die agterkant van die sitplek gesny met behulp van 'n skeermes in verskillende passe. Die plastiek is dik en sal nie met net een pas gesny word nie. Die agterkant van die paneel is toe met 'n laag silikoon -caulk gevoer. Dit is dan op sy plek geskroef en die oortollige silikoon het afgevee en alle rande verseël.

Ek het die skakelaars na laaier, lopende ligte, pedaal en 12 volt gemerk

Charger word van die ander geskei en sal af wees as dit normaalweg die kragwiele bestuur. As dit op is, kan alles anders afgeskakel word om die stelsels van 'n oorbelaaide krag te bespaar. Dit word ook geskei om die krag daarvan te weerhou om terug te hardloop in die laaier. U merk dit op as u die laaier -skakelaar aanskakel sonder dat dit ingeprop is, en dit verlig rooi, dan skakel u dit uit en dit verdwyn stadig omdat energie na die laaier vloei en die battery stadig dreineer.

Lopende ligte is die kopligte en agterligte.

Pedaal is die rolstaafligte en voorste bumperligte

Power 12V is die Actuator / Lac -bord wat die stuur bestuur

Die aktuator moet êrens rondom die voorwiele gemonteer word om die stuurstaaf te druk en te trek wat op sy beurt die rigting van die wiele beweeg. Ek het 'n paar plastiek -tabbladsteun uitgesny en by die aktuator onder die stuurstaaf pas. Voordat hy in die aktuator inpas, is 'n gat van 3/4 duim geboor waar die drade die agterkant van die aktuator en in die batterykompartement hierbo voed.

Ek het 'n paar houtblokke om die aktuatorbasis gesit om te help verminder
beweging deur statiese oppervlaktes te gee om teen te druk. Die aktuator is met silikoon caulk op sy plek vasgemaak om weerbestand 'n bietjie te help, en dan vasgemaak met verstelbare vlekvrye staalslangklampe, wat die aktuator toegedraai en deur die batterykompartement hierbo gevoer het. 'N Stukkie PVC is bygevoeg om die bandjies genoeg om die aktuator vas te trek sonder om op harde hoeke te buig en krag te verloor. Hierdie proses sal voorkom dat die aktuator nie van plek beweeg wanneer krag toegepas word nie.

Die vlekvrye bout in die volgende paragraaf het misluk. Moenie dit so doen nie.

Ek het 'n gat deur die staaf geboor en 'n vlekvrye staalbout en sluitmoer bygevoeg om die twee aan te sluit. Die aktuator -silinder was ongeveer 3/8ste van die balk effens van die middel af. Ek het die bout deur die balk geheg en daarin geslaag om dit deur te voer. Daar was 'n wringkrag op die kroeg, maar dit het gelyk of dit gaan sit. Dit sal die balk heen en weer beweeg om met 'n bietjie spel te stuur. Dit het 4 uur se toetsing gewerk.

***** daarna het die vlekvrye bout geblaas. *****

Dit blyk, net omdat iets vlekvry is, beteken dit nie dat dit 'n hoë treksterkte het nie. Ek het besluit ek wil nie weer so iets gebeur nie. Ek kan dit nie net regmaak as dit in 'n ander toestand is nie, is iets soos dit weer voorkom. Ek moes 'n beter aanhegtingsmetode vir die silinder van die aktuator na die stuurstaaf uitvind.

Ek het 'n deur in die helfte gesny met die Dremel -werktuig. Ek het die silinder onder reggemaak, die hoek van voor af weggeneem en uitgevind waar om 'n offsetgat in die skarnier te boor. Ek het 'n graad 5 -bout van die aktuator tot die skarnier gebruik, en 'n graad 8 -bout deur die stuurstaaf/skarnier. Alle graad 8 -moere / slotwassers is gebruik om dit alles aanmekaar te koppel. Die skarnier wou 'n bietjie draai met die wringkrag, so ek het 'n metaalskroef deur die skarnier/staaf bygevoeg om dit op sy plek vas te maak en die draai weg te neem. Die skroef is dan met die agterkant van die balk gesny met 'n afgesnyde wiel van die Dremel om seker te maak dat dit niks onder vang nie.

Hier is 'n vinnige video op die stuur.

Daar word nie meer in die stuur gespeel as dit beweeg nie. Dit is glad en beweeg dadelik as u die beheerderwiel draai. Dit moet 'n lang tyd duur sonder om probleme te bewerkstellig. Die piep in die video is eintlik die aktuator, nie die LAC -bord nie. Dit probeer om die middelpunt en met 'n las daarop te vind, piep tot die mikro -aanpassing op die regte punt is. So amper elke keer as u die silinder beweeg, sal dit volg.

Die bedrading vir die LAC -bord is maklik, maar nie reguit nie. 

U benodig alle drade, altesaam 5 van die aktuator, 2 van die battery en een RC -manlike aansluiting om behoorlik te draad. Kyk na die foto hieronder van 'n voltooide draadlakbord. Ek het 3 foto's van die konfigurasieblad saam gekombineer om jou te wys hoe dit moet lyk, behalwe dat die wit en blou omgekeer is (soos hieronder uiteengesit). My bedrading opgestel is dieselfde, maar ek het 'n wit draad vs rooi gebruik vir krag, om verwarring te voorkom, het ek die prentjie gemaak.

Onder die proses van wat uiteengesit word.

Om mee te begin, is die LAC -bord opgestel om met verskillende soorte beheerders te werk. Ons gebruik RC, maar skakel van 'n 12 volt -battery af. Die drywing van die RC -ontvanger lewer slegs 4,5 volt. Dit sal die LAC -direksie nie behoorlik aan die hand van die aktuator nodig hê nie. Om dit op te los, voer ons aparte drade aan die + en - op die X6 -poort. (verwys na die datablad) Moenie die drade aan die battery gekoppel het nie. As u dit doen en die bord aan iets metaal of elektriese geleidend raak, sal dit kortkom en u het net u lac -bord verloor.

Nou met die krag wat die bord deur x6 loop, as U het die RC -kabel verlaat, net soos dit is, sou u nog 4,5 volt energie byvoeg, en as sodanig die bord braai. Om dit op te los, moet u die middelste draad van die RC -kabel sny. Dit sal rooi of oranje wees. Afhangend van die kabel, sal die wit en swart of geel en bruin die RC -deel doen. Die rooi of oranje is net die krag. Laat die RC -ontvanger nog nie aangedryf word nie.

OK, haak nou die gesnyde RC -adapter met die swart aan - en die wit aan die RC op poort x3 (verwys na die datablad)

Volgende moet u die 5 drade van die 2 draadleidings van die aktuator aansluit. U sal rooi, swart, blou, geel en wit hê. Hierdie haak aan die X4 -poorte. (verwys na die datablad). Hulle is wit tot p+, geel tot p, rooi tot m+, swart tot m- en blou tot p-. Ek het hulle hier gelys in volgorde van bo na onder. Die gegewensblad het dit ook in hierdie volgorde gelys. Die foto van die samestelling van die konfigurasieblad het die blou en wit omgekeer. Dit kom van hul datablad, maar dit is verkeerd. Hulle noem hoe om korrek te draad, hulle wys dit net agteruit. Maak seker dat die wit en blou op die regte plek is.

Daar is verskillende aanpassings wat gemaak moet word. Ons sal dié in die kalibrasiestap dek. Moenie nou iets aanpas nie. Ernstig, moenie dit doen nie, of die aktuator mag glad nie beweeg nie.

Aangesien die LAC -bord in die voorste batterykompartement bedraad is, maar die ontvanger vir die RC -kontroles in die agterste kompartement is, moes ek 'n voorsprong tussen die twee hê. Ek het 'n klomp RC -servo -uitbreidingskabels op Amazon vir 'n paar dollar gevind. Ek het dit aanmekaar vasgemaak en 'n hittekrimpbuis oor die verbindings gebruik om af te krimp en op sy plek te hou. Dit het foutloos gewerk. Ek het nie die rooi draad uit al die verbindings gesny nie, want ek het dit net regtig nodig gehad om uit die eerste een te sny. Die res sal net dood wees, maar sal help met die sterkte van die kabel, aangesien dit die lengte van die motor loop deur 'n paar kabeljaag wat van PVC gemaak is.

U het manlike tot vroulike verbindings nodig, maar aan die einde van die ontvanger en die einde van die Lac -bord is albei manlike verbindings, dus u sal ook een manlike servo -uitbreiding nodig hê. Skakel in materiale stap.

Daar is 4 poorte op die ontvanger. Een vir battery en 3 vir kanale. Vir hierdie projek hoef ons slegs twee van die hawens te gebruik. Die battery- en kanaal 3 -poorte (die boonste twee poorte) word ongebruik gelaat. Hoe sê jy, geen battery nie? Laat ek verduidelik.

'N Uittreksel uit die Castle Mamba Max Pro Esc sê:

U kasteel ESC sluit in die gaskanaal van u ontvanger. Dit is gewoonlik kanaal 2. U kasteel ESC bied 5 volt aan die ontvanger om die ontvanger en die stuurservo aan te dryf. Geen aparte ontvangerbattery is nodig om die radiostelsel aan te wakker nie.

Wat dit beteken, is dat die Mamba Max ESC 'n BEC of 'n battery -eliminator -kring bevat. Dit beteken dat die ESC die 12 Volt -battery inneem en 5 volt deur die RC -aansluiting lewer. Dit gee die ontvanger aan wanneer dit ingeprop word, op 'n vlak wat die ontvanger nie skade berokken nie. As u 'n aparte BEC gekoop het en dit ingeprop het, sou u te veel krag aan die stelsel gee en die hele ding kan beseer of braai.

Steek dus u RC -poort van die Mamba Max ESC na die ontvanger in kanaal 2 in. Dit sal die voorwaartse en omgekeerde beheer. Maak seker dat u dit in die regte oriëntasie vir + het en - die bruin draad is die - en die geel is die RC, die rooi middel is +

Volgende plug die RC -aansluiting in wat u van die voorste kompartement af het wat in die LAC -bord in kanaal 1 haak. Swart is - hier en wit is die RC. Dit sal die stuur van links en regs beheer. En dit is dit. U is vasgemaak in die RC -kontroles. Hulle moet nog steeds gekalibreer word met die Lac -bord en Mamba Max in die kalibrasiestap

Voordat u met die bedrading begin, gaan u na buite, na 'n park, speel met u kinders. Wat jy ook al wil. U het 'n duidelike kop nodig en u gesin wil u weer sien. Ok, aan die bedrading.

Om die battery op te sit, moet ek dit terugdraai na die agterste kompartement, waar die kontroles en skakelaars lê. Die twee 14 -meterleidings is aan die oorspronklike batterykonneksie vasgehou en die draad van 12 meter is met hitte -krimpknoppies bygevoeg en deur die onderkabel -lopies van PVC loop. Moenie dit tydens enige deel van hierdie stap by die battery ingeprop word nie.

Van hier af moet die draad verdeel word. Die draad lei na twee afsonderlike verbindings vir elk, die positiewe en negatiewe kontrolepaneel lei en gaan na die battery. Die negatiewe sy word aan 'n aardbalk gevoer, waardeur verskeie drade aanmekaar vasgemaak kan word sonder 'n ton krimpverbindings.

Die boonste afsonderlike bedieningspaneelskakelaar sal 'n positiewe en negatiewe draad aan die kragwiele -laaier waarin ons gesplits word, verbind. Die negatiewe gaan slegs na die bedieningspaneel om die stroombaan te voltooi om die LED op te lig en u te laat weet dat dit aan of uit is. Hierdie negatiewe sal gesplits word met die negatiewe wat na die aardbalk lei en dan na die battery. Die ander 3 skakelaars op die kontrolepaneel lei ook na die aardbalk. Soos ek vroeër verduidelik het, hoef ek nie die negatiewe balk aan die agterkant van die paneel te sny met hoe ek dit nou bedraad nie. Oorspronklik sou ek albei batterye deur die enkele kontrolepaneel laat loop, en daarom het ek die negatiewe lood gesny. Met hoe dit in die finale konfigurasie bedraad is, kon dit verbind word. Hoe dit ook al sy, dit is wat dit nou is.

Die boonste skakelaar sal die laaier bestuur. Hierdie skakelaar hou verband met die gewone negatiewe draad wat vanaf die aardbalk lei (basies 'n verbindingsbalk vir 'n klomp gronddrade om na die battery te lei) om die LED op te lig. Die positiewe draad lei aan elke kant van die skakelaar. Dit sal van die positiewe kant van die Power Wheels Battery -laaier wees en na weerskante van die skakelaar loop. Dit sal moontlik maak dat 'n aan/uit die laaier nie die battery stadig dreineer nie.

Die tweede skakelaar dra die kopligte en agterligte. Die positiewe draad van die kopligdraadbundel sal na die skakelaar lei. Die positiewe is reeds deur die hooflood in die kontrolepaneel aangedryf. Die negatiewe kant van die kopligdraadbundel sal in die negatiewe voorsprong by die aardbalk gesplits word.

Die derde skakelaar dra die pedaalligte, wat die rolstaafligte en die bumperligte is. Die positiewe draad van die pedaalvoetskakelaar sal lei tot die pedaalbeheerskakelaar in die kontrolepaneel. Die ander draad van die voetskakelaar word aan die positiewe op die ligte gekoppel. Die positiewe is reeds deur die hooflood in die kontrolepaneel aangedryf. Die negatiewe kant van die pedaaldraadbundel sal in die negatiewe lood by die aardbalk gesplits word.

Die vierde skakelaar het die lineêre aktuator en lac -bord. Die positiewe draad is in die kontrolepaneel in plek, sodat die positiewe voorsprong van die LAC -bord na die skakelaar bedraad is. Die negatiewe draad van die LAC -skakelaar word in die negatiewe lood by die aardbalk gesplits.

Ek is nie baie goed daarmee om elektriese komponente uit te trek nie, want ek is nie vaardig in terminologie in 'n stel elektriese afdrukke nie, maar hier is my beste skoot. Ek het die komponente van elke battery van mekaar geskei en waar hulle moet aansluit. Ek hoop dat ek niemand verwar met die nie -elektriese tekening van elektriese komponente: 0)

***** Die pedaalvoetskakelaar is bedraad soos toe ons die motor uitmekaar begin skeur. In plaas daarvan om die motors egter te laat loop, word dit in die positiewe voorsprong vir die lopende ligte gesplits. Dit maak 'n skakelaar vir Oliver om met sy voet te druk om die ligte aan te wakker. Dit is 'n aksie- / beloningstelsel. Hy het 'n rede om die pedaal af te druk en die ligte op te lig. Dit sal hom dryf om te werk om sy bene beter te gebruik en spierbeheer te kry, ten minste in teorie. As daar iets gebeur en Oliver nie die vermoë kan kry om die pedale te druk nie, is daar koeëlverbindings in die draad om die loodjies bymekaar te haak en aanmekaar te haak om die pedaalskakelaar te vermy, wat die lopende ligte sal laat aangaan met die pedaalbeheerskakelaar word gedraai aan. *****

Die oorspronklike Power Wheels -battery het 'n ingeboude lont. As u die bokant van die battery (wat eintlik 'n vals top is) sou haal, sou u 'n verseëlde lont in die battery met die verseëlde battery daaronder sien.

Die meeste na markbatterye het nie hierdie lont nie. Aangesien ek nie meer die krag van die battery deur 'n stroombreker plaas voordat dit by my stelsels kom nie, moet ek 'n inline -lont daarvoor byvoeg. Die motors het 'n inline -lont op 30 ampère om die elektronika ook daar veilig te hou. Ek installeer ook 'n laaistelsel aan boord wat 'n Schumacher 300 genoem word om die battery te laai. As gevolg hiervan het ek die battery tender gekoop met 'n ingeboude 7,5 amp -lont om te voorkom dat probleme met die laaier en battery ontstaan.

Die batterylaaier sit 3 ampère uit. Die tweede battery is 'n 12AH -battery. Dit beteken dat u nie meer as 25 persent van die AH of 3AMP's moet hef om dit korrek te laai nie. Dit is reg op die 25 persent AH -limiet van die battery vir veilige laai. Dit is te veel vir die oorspronklike Power Wheels -battery. Die normale muurlaaier wat 1.5Amps uitsteek, moet vir die oorspronklike battery gebruik word, aangesien dit slegs 'n 9.5AH -battery is. As u dit tegelyk aan albei batterye probeer afneem, het u waarskynlik net 'n parallelle stelsel geskep en nou het u 12 volt by 21.5AH en sal die stelsel skade berokken. Moenie dit doen nie.

Die batterylaaier is in die hooflyne op die battery gesplits. Die positiewe voorsprong vir die laaier is gesplit en na een van die skakelaars wat ons uit die skuifkas gesoek het, uitgevoer. Op hierdie manier, as dit nie gebruik word nie, kan dit afgeskakel word en sal die battery weerhou deur die rug in die laaier te vloei. Met die ingeboude laaier, sal dit 'n koste moontlik maak indien nodig. Die tweede skakelaar van die skuifter is gebruik om die motors en ESC aan en uit te skakel. Dit sal afgeskakel word as dit laai, sodat geen krag ooit die motors of die ESC sal bereik terwyl die battery laai nie. Dit sorg vir 'n eenvoudige laadproses. Daar is geen kabels om te verwyder of batterye om uit te haal nie. Skakel die stelsel net uit met die skakelaar, skakel die laaier -skakelaar aan en sluit die laaier in. Ek het 'n paar groen LED's langs die skakelaars bygevoeg wat met die skakelaars aanskakel as indikatorligte.

Om te draad het ek nog 'n tekening gemaak. Hierdie een is eenvoudiger as die eerste. Hopelik maak dit sin. Ek is seker dat elektriese ingenieurs nou in hul grafte rol.

LED -ligte
'N Pasgemaakte LED -beligtingstel is deur 'n lid van die Modified Power Wheels Forum aangekoop. U kan toegang tot die bladsy kry Hier As u ook 'n stel vir u kragwiele wil bestel. Die stel kos 35 dollar met aflewering.

Die stel bevat 2 ronde skywe vir kopligte, en 2 stelle van 2 LED -stroke met 3 LED's in elkeen. U kan rooi of wit bestel vir die agterligte. Hulle is almal vooraf bedraad met 6 duim -lood van hulle af en hitte krimpbuise. Daar was ook 'n onderliggende stel LED's, maar nadat die kopligte en agterligte geïnstalleer is, het die onderligte-kit net nie gelyk met die gebou nie. Ek sal die ligte gebruik vir 'n deel van 'n rekwisiet vir Halloween, die Gru Ray -speler van Despicable Me 2.

Die Power Wheels Jeep kom met plakkers vir koplig en agterligte. As gevolg hiervan moes ek lense vir die kopligte maak.

Ek het 'n bietjie plastiek herwin of herdoel wat vroeër in 'n oorkopvloei-armatuur was. Dit versprei die lig in die armatuur en dit sal nou die lig vir die LED's ontlont. Die sak vir die kopligte is 3 1/4 duim deursnee. Ek het 'n kersdeksel opgespoor wat 3 1/4 duim op die plastiek was met 'n Sharpie en dit met 'n skuifsaag uitgekap. Met die vryf van alkohol en 'n papierhanddoek verwyder die ring van Sharpie wat oorbly.

Die sirkel is dan bo -op 'n messelkruik gesit en met 'n hitteweer verhit. Dit het die plastiek soepel gemaak. Ek vorm die plastieksirkel na die messelkruik en gebruik 'n leë tuna -blik om dit eweredig op die pot te druk. Die eerste een het ongelooflik uitgekom. Dit was in my gedagtes presies perfek. Dit het 'n mooi koepelvorm gehad, was nog steeds duidelik en pas soos 'n handskoen op die plek vir die koplig.

Drieë 2 tot 6 was ellendige mislukkings. Die plastiek het te veel verhit en wit geword, of die plastiek het van die middel af geskuif en snaaks gebuig of een manier teenoor 'n ander. Vir die lewe van my kon ek dit nie regkry om te herhaal wat ek pas gedoen het nie. Ek het verskeie kere na die eerste een gekyk en gewonder hoe ek dit net 30 minute gelede in die wêreld gedoen het. Probeer 7 was naby genoeg dat ek daarmee saamgegaan het. Die eerste was verreweg nog die beste. As ek dit weer moes doen, sal ek hierdie proses moet heroorweeg.

Nadat die lense gevorm is, is 'n gat in die middel van die kopligbasis geboor. Die koplig is in plek gesit, met silikoon verseël en 'n silikoonring is rondom die omtrek van die kopligopening gemaak. Die lens is in die silikoonring gedruk om dit na die jeep te verseël en water uit die LED te hou.

Die twee ligte is met drade verbind en deur die PVC -jaagtog onder die jeep na die agterste kompartement gehardloop waar dit aan die bedieningspaneel gekoppel is.

Die agterligte op die jeep was ook plakkers. Daar was geen lense of selfs uitsparings soos die kopligte nie. As gevolg hiervan het ek 'n lens nodig gehad om mee te werk. Ek het 'n verskaffer op eBay van sleepwa -agterligte gevind. Ek het twee van die ligte, Grote 91962 -model, gekoop wat omtrent perfekte grootte was vir wat ek wou hê. Hulle het geen skroefmonsters nie, want hulle klap op die plek op watter modelle sleepwa hulle sou aangegaan het.

Toe ek die LED's agter hulle sit, was die plastiek vir my te duidelik. Ek kon die buitelyn van die LED's sien en die lig is glad nie versprei nie. Ek het 'n paar van die brekingsplastiek wat ek van die koplamplense gelaat het, gesny om binne -in die omslae op te pas. Die plastiek versprei die lig en laat dit na my mening beter lyk. Die plastiek is silikoon op sy plek verseël.

'N Gat is geboor onder waar die lig sou heg en die LED's met die 3M -klewerige rugsteun gemonteer is. Ek het probeer om silikoon vir die kleefmiddel aan die Jeep te gebruik, want dit wou nie goed genoeg hou nie. Uiteindelik het ek 'n gat deur die deksel geboor en 'n vlekvrye staalskroef gebruik om die ligdeksel op sy plek te hou. Silikoon is daarna gebruik om die deksel na die jeep te verseël.

Die draadleidings is aan mekaar in die batterykompartement gekoppel en na die beheerkas gehardloop. Die verlengingsdraad wat die ligte verbind, is met behulp van hitte -krimpknop -verbindings gekoppel om 'n soliede verseëlde verbinding van die elemente te verseker.

Ek het ook 4 stelle LED -ligte na die rolstaaf en die voorste bumper bygevoeg om die oranje omslae op te lig. Hierdie ligte is oorgebly van 'n paar LED -oorstromings wat ek vir Halloween gebou het. Twee rye ligte, 6 RGB -LED's wat elk 3 individuele LED's bevat, is in elke lig geplaas. Dit het gehelp met helderheid om deur die plastiekbedekkings te skyn. Daar is gate geboor om drade te hardloop. Drade is krimpbuise verseël oor krimpverbindings. Die drade is deur die rolhokstelsel uitgevoer en as 'n aan/uit -skakelaar aan die oorspronklike gaspedaal gekoppel. Op hierdie manier het Oliver 'n doel om die pedaal af te druk om die stelsel op te lig. Doelwitte is belangrik vir 'n kind met serebrale gestremdheid om 'n rede te kry om hulself te druk om beter te doen. Hierdie stel ligte en die pedaal is op sy eie afsonderlike skakelaar in die bedieningspaneel.

Ek het 'n fout gemaak toe ek dit saamgestel het. Die gat wat ek aan die agterkant van die lig vir die bumperligte gebruik het, is ontwerp vir 'n lang skroef om met 'n afstandhouer aan die raam van die jeep te heg vir stabiliteit. Aangesien ek al die ligte bymekaargemaak het en silikoon gesit het om dit te seël, het ek 'n tweede putjie onder die eerste een geboor om die ondersteuningsskroewe te monteer. Ek stel voor dat u 'n tweede putjie boor om mee te begin en u drade deur die gat te laat loop.

Die pedaalskakelaar is wat vroeër die motors laat draai. Die oorspronklike opstelling het die motors laat loop toe die pedaal gedruk is. Aangesien die motors nou van RC afloop, is hierdie pedaal nie belangrik vir die funksionaliteit van die Jeep nie. Maar ....

Ek wou 'n stelsel van aksie / beloning vir Oliver skep om hom te help om meer beenbeheer te bewerkstellig. As Oliver die pedaal kon afdruk, sal die ligte op die rolstaaf en die voorste bumper opsteek. Ek het die lyn verdeel wat na die beheerkas vir die pedaalligte gaan, en eers die positiewe na die pedaal gehardloop. Dit plaas basies 'n ligskakelaar in die middel van die positiewe draad en die ligte kom slegs aan as die pedaal depressief is.

Op die agterkant van die pedaal steek daar 3 takke uit. U benodig die twee wat op die foto getoon word om 'n verbinding te maak. Gebruik vroulike graafverbindings om aan die skakelaar te heg. Druk die pedaal in en maak seker dat dit doen wat dit veronderstel is om die pedaalmontering weer in die jeep te plaas.

Die drade wat na die pedaal lei, het 'n stel koeëlverbindings op elkeen, maar teenoor mekaar, so as ek die pedaalskakelaar moet uitskakel, ontkoppel ek dit net en verbind die drade aan mekaar, en hulle sal op enigeen wees tyd wat die skakelaarskakelaar is. Hopelik hoef ons dit nooit te doen nie en Oliver kry die beenbeheer om die pedaal te stoot.

Daar is drie dinge wat gekalibreer moet word om die kragwielvoertuig te beheer. U het die stuur wat met die lineêre aktuator beheer word en deur die LAC -bord gekalibreer word, en u het die voorwaartse, omgekeerde, rem, wat deur die Mamba Max ESC beheer word. U het ook die RC -beheerder wat die finale kalibrasie van die LAC en ESC beheer

LAC Board Calibration:

Op die LAC -bord is daar verskillende aanpassingsnitte om die optimale gooi en beheer aan die stuur te kry. Hieronder is twee skakels om te help. Die LAC -bord het geen instruksies nie. Hierdie skakels sal u 'n hoop dinge vertel wat nie vir u belangrik is nie en 'n paar dinge wat belangrik is.

Datablad

Opset

Daar is 4 aanpassings wat gemaak kan word deur een van die 4 potensiometers te draai. Die snelheid, die akkuraatheid, die linkergrens en die regterlimiet. Wat ek nie geweet het nie, is dat u hulle nie aktief met die krag kan aanpas om te sien wat gebeur nie. Die veranderinge tree slegs in werking as die krag vir 'n minuut of twee afgeskakel is en dit weer instel. Ek het met die 4 potensiometers gespeel en kon niks kry om te gebeur nie. Ek het dus gedink daar is nie veel verskil in wat hulle gedoen het toe ek hulle links of regs draai nie, so ek het die ongeveer. Sentrumpunt en stel hulle almal daar. Toe ek terugkom om die RC -beheerder wat ek gekalibreer het, te probeer, het die aktuator nie beweeg nie.

Ek het die volgende 2 uur spandeer om uit te vind hoekom. As ek nie 'n gonsgesny het nie, sou ek al my hare uitgetrek het. Gelukkig kon ek nie meer as 2 op 'n slag gryp nie, en dit is net vervelig. Ek het drade ontkoppel, die aktuator met 'n 9 volt -battery laat beweeg om te verseker dat dit nie gebind is nie, die LED -lig ontleed en hoe dit helderder word as ek die RC -beheerder gebruik, het vasgestel dat ek die blou of wit draad kon verwyder om te kry Die aktuator om links of regs te beweeg, maar ek kon nie die dun ding kry om met die afstandbeheer te werk nie. Ek het selfs 'n e -pos aan tegniese ondersteuning gestuur. Hulle het nie 'n 24 -uur -tegniese geselsie nie. Uiteindelik het ek die konfigurasieblaaie hierbo met behulp van Google gevind. Ek het my antwoord gevind.

Limiete - Die potensiometer nader aan die USB -aansluiting is die terugtrekkingslimiet, en die een verder weg is die verlengingslimiet. Stel elke potensiometer op die kloksgewys vir maksimum beroerte. Deur die kloksgewys van hierdie posisie af te draai, sal die grense na binne beweeg, van weerskante. As u instellings oorvleuel, sal die aktuator glad nie beweeg nie. Bingo

Toe ek die potensiometers na die sentrum skuif, het ek die regter- en linkergrense vertel om mekaar te kruis. Dit het beteken dat ek dit gesê het om geen rigting te beweeg nie. Omdat dit 'n minuut of twee geduur het voordat dinge behoorlik teruggestel het, toe ek drade ontkoppel en alles teen die kloksgewys, dan met die kloksgewys draai, het niks gebeur nie, want die oorblywende krag het die instellings dieselfde gehou. Toe ek een keer uitgesorteer het wat die probleem was, kon ek dit oplos en dit het weer begin werk.

Nou sê ek dit alles om jou een ding te vertel. Draai al die perke na regs of kloksgewys. Dit sal die akkuraatheid tot op die hoogte bring, wat die silinder gladder laat beweeg, die snelheid tot maksimum, en die perke heeltemal oopmaak. Nou wil u net die snelheid van die snelheid aanpas. Draai dit regs en links om die afstand uit te sorteer wat dit minder as 360 grade op myne kan draai. Draai dit dan met die kloksgewys en weer teen die kloksgewys ongeveer 1/3 van die maksimum of 90 grade op my potensiometer. As die snelheid al die pad is om die bewegings van links en regs te maksimeer, is dit te ruk en vinnig, en u kan nie geringe aanpassings weer na reguit maak sonder om heen en weer skerp te weef nie. Dit is net te moeilik om met 'n maksimum silindersnelheid te ry. U wil 'n gladde rit hê vir die kind binne.

Sit die paneel dan in die beskermende boks en laat dit wees. Moet nie weer daaraan raak vir die liefde van Pete nie. U RC -beheerder sal beperk wat u nodig het sonder om met die bord te mors.

___________________________________________________________________________________

ESC -kalibrasie:

Die Mamba Max Pro ESC is ontwerp vir 'n borsellose motor reg uit die boks. 'N Kragwiele -voertuig het motors geborsel. Dit beteken dat die Mamba Max buite die boks nie die wiele behoorlik sal aanwend nie.

Om dit op te los, moet u die instellings op die Mamba Max Pro verander. Daar is twee maniere om dit te doen. Eerstens kan u 'n rekenaar en die Castle Link -adapter gebruik, of u kan die veldkaartadapter gebruik.

Die Castle Link -program is gratis en u laai dit af na 'n rekenaar, of 'n Mac in 'n verenigbaarheidsmodus.

Die Castle Link -adapter bring u RC -verbinding na 'n mini USB -poort. U steek dan die USB in u rekenaar en maak die aanpassings. Dit is gratis met gratis aflewering met die kode in die kassie. Dit sal tot 2 weke duur as u in die VSA woon om die adapter te kry. Ek het myne oor 3 dae gekry.

Met die veldkaart kan u al die aanpassings doen sonder die behoefte aan 'n rekenaar. U kry 'n afslagkaart met gratis aflewering vir 10 dollar met behulp van die kode in die kassie. Ek het hierdie roete afgelê omdat ek 'n Mac by die huis het.

Sodra u die kaart het, moet u die Mamba Max RC -koord aan die kaart aansluit en die Mamba Max aangedryf het.

Die kaart het 'n groot hoeveelheid instellings aan die voorkant en is 'n drukknoppie -aanpassingstelsel. U druk die een knoppie in die regterkantste hoek om tussen instellings te beweeg en hou die knoppie in om die instellings aan te pas.

U moet verskeie van die aanpassings instel om die ESC behoorlik met die geborselde motors te laat werk. Om te begin, sluit die veldkaart in en skakel dan die krag na die ESC aan. Dit gaan dan in die kalibrasiemodus.

Jy pas aan:

Rem/omgekeerde tipe: Instelling 3 vorentoe, rem, omgekeer
Rembedrag: Instelling 2 - 50 persent krag
Omgekeerde bedrag: instelling van 2-- 50 persent krag
Punch Traction Control: Stel 4 laagste in
Dead Brake: Instelling van 2 sleeprem 10%
Drag Band: Instelling 2 Normaal
Motor tydsberekening: Instelling 2 normaal
Motortipe: gesmeerde omkeer
Sny spanning af: 5v

Dit sal u stelsel opstel om die kragwiele -motors behoorlik uit te voer en u die beheer te gee wat u nodig het om met gemak vorentoe en agtertoe te beweeg. Sodra dit ingestel is, skakel die krag uit en trek die kaart uit. U is nog nie klaar nie, u moet nog steeds die afstandbeheer aan die ESC koppel - hieronder getoon.

________________________________________________________________________

RC -beheerder

Die Flysky -beheerder en ontvanger wat ek gekoop het, is baie aanpasbaar. U kan die afwerking aanpas (hoe ver die aktuator links of regs draai), u kan die perke op die snelheid van die motors aanpas, en u kan ook in verskillende ontvangers programmeer.

Kyk na hierdie video vir instruksies oor hoe om die afstandbeheer te programmeer Programmering van 'n FlySky -afstandsbediening. Dit verklaar dit baie beter as wat woorde kan. Ek sal lys wat ek moet verander en waarom hieronder.

Kanaal 1 is die bandknop. Dit beheer links en regs. As u na die REV -funksie gaan, kan u die kontroles omkeer as u wil of u links of regs die teenoorgestelde draai van die knop moet wees as wat dit is.

Kanaal 1 moet u die eindpunte aanpas. Dit sal voorkom dat die aktuator te veel druk of trek en die wiele in die wielputte bind. Om dit aan te pas by die E -aanpassing en kies Channel 1. Draai die bandknop sal die linker- en regter -eindpunte oorskakel. Stel elke eindpunt tussen 60 en 70 in. U eindpunte kan anders wees, afhangende van hoe u die lineêre aktuator hieronder plaas, maar u sal beslis nie die volle 2 duim -verlenging van die aktuator nodig hê nie.

Kanaal 2: Omkeerkontroles- Ten minste op my Mamba Max ESC word die kontroles omgekeer vir vorentoe en omgekeerde. As ek die sneller terugtrek, moet dit vorentoe gaan, maar dit gaan omgekeer. Dit het my regtig afgegooi toe ek die Mamba Max probeer kalibreer het. Skakel dit na omgekeer met behulp van die REV -funksie en kanaal 2.

Die res van die instellings moet op 100 persent bly waar hulle begin het, of op die noo -instelling, waar sommige ander instellings begin.

___________________________________________________________________________

Saamgestel die RC -beheerder aan die Mamba Max.

As u die Channel 2 -instelling omgekeer het, moet dit eenvoudig wees. As u dit nie gedoen het nie, kan dit u 'n rukkie neem soos dit my geneem het. As u die beheerder koppel, sal u die maksimum potensiaal van u motors gee. Dit kan werk sonder om te koppel, maar die beheerder sal nie die grense van die motors ken nie en hulle sal nie tot volle kapasiteit funksioneer nie.

Stappe om dit te doen, word gelys in die bestuurder ED-handleiding van die Mamba Max op bladsy 14-16. Lees dit deur om te verstaan ​​wat dit doen en waarom. As dit reg gedoen word, neem dit 15 sekondes. Lees dus hieronder, verstaan ​​wat u moet doen, doen dit vinnig, en dit sal reg kalibreer.

Onthou, lees eers, onthou die bestelling, doen dit dan. Moenie lees soos u gaan nie.

1. Skakel die beheerder aan. Sodra u aan is, hou die sneller wat die volle krag vorentoe is, in.

2. Skakel die Mamba Max aan. Dit sal u 'n reeks kleure gee. 'N Paar sekondes later gee dit u 4 ringe of toon, wat beteken dat dit gedoen word om die voorspeler te kalibreer.

3. Druk nou die sneller tot volle omgekeerde. Nou kry jy nog 4 kleure. Laat die sneller los

4. Dit sal 4 keer weer lui en dan 'n paar sekondes later 'n ander 2 -toonring gee. As u die 2 toon hoor, kan u nou vorentoe beweeg en met die RC -beheerder omgekeer.

Op hierdie punt kom u agter of u die motors oorgeskakel het vir wat die ESC dink dat dit vorentoe en omgekeer is. As u dit doen, skakel die drade van die motors af met die kasteel -koeëlverbindings. Ek moes die drade in my gebou oorskakel.

OK, weereens, prosedure word gehou, druk vorentoe, neem vinger van die sneller af, na elke reeks kleure. En jy is klaar. Lees dit nou weer en probeer dit dan. As u dit mors soos ek 7 keer in 'n ry gedoen het, solank u die sneller vashou of vorentoe stoot as u die ESC aanskakel, sal dit kalibreer. Nadat ek die omgekeerde beheerderinstelling uitgepluis het, het dit dadelik sonder probleme gekalibreer.

Dit gesê, as u later die ESC begin met die sneller wat vasgehou het, sal dit weer probeer kalibreer. Onthou net om die ESC aan te skakel voordat u die afstandbeheer aanskakel.

Die kopligte en agterligte is met behulp van silikoon gemonteer om water van die LED -elektronika binne te hou. Die gate deur die liggaam van die jeep waar drade uitgevoer is, is met silikoon verseël. Die bedieningspaneel is ook met silikoon op die sitplek verseël. Oral waar ek beskerming kon toevoeg tot die komponente wat ek gedoen het.

Die interne verbindings is waar moontlik met hitte -krimpverbindings gekoppel om na die draad te seël. Hittekrimpbuise is ook bygevoeg plekke waar die verbindings nie hitte -krimping kon wees nie. Die verseëling van vog en die voorkoming van korrosie is die sleutel tot die lang lewensduur van die komponente binne.

Die oop verbindings is met korrosie X gespuit, wat 'n remmer is vir korrosie en waterindringing. Dit droog en beskerm oop komponente soos die verbindingspunte op die kontrolepaneel en skakelaars. Dit is 'n mis/ bespuiting wanneer u aansoek doen, so hou die batteryverbindings af, net vir ingeval. Laat dit 'n uur of so droog word voordat u alles weer aanskakel, want die spuit is vlambaar.

Die Power Wheels Jeep het baie goedkoper gekom as wat ek gedink het dit sou tot bykomstighede. Die meeste alles is plakkers wat u plaas waar u wil. Dit sluit hoofligte, agterligte, weerkaatsers, spieëls, die Jeep -logo en die fancy verf flair in.

Ek is van plan om die beste wat ek kon regmaak. U het al die trappe op die kopligte, agterligte en hokbeligting gesien. Hier is 'n paar ander dinge wat ek verbeter het.

Spieëls: Ek het 'n spieëlherstelstel gekoop wat u uitsny en op sy plek plak. Ek het die oorspronklike plakkerspieëls op die herstelstel geplaas en dit met 'n skeermes uitgesny om hul grootte presies te herhaal. Dit is toe by die Jeep gevoeg met die klewerige band waarmee hulle gekom het. Daar is nou 'n weerspieëling wat u kan sien teenoor 'n foto van 'n berg op die agtergrond. Dit sal Oliver ook help om die ligte agter hom op te lig met die voetpedaalskakelaar. Of sien sy broer wat hy in die stof gelos het .....

Jeep -embleem: Die Jeep -embleem was 'n plakker met 'n hele klomp handelsmerk -goed wat daaronder geskryf is. Ek het 'n verskaffer op eBay gevind wat Jeep -verchroomde plastiek -embleme verkoop. Daar is honderde om van te kies. Ek het een gevind teen 'n prys wat ek van gratis aflewering gehou het en dit gekoop het. Dit versier nou die agterkant van die Jeep.

Kenteken:

Die kenteken is bestel vanaf 'n webwerf met die naam MINIPL8S. Hulle het 'n groot hoeveelheid groottes en ontwerpe vir plaat, verpersoonlik vir elke staat en gaan 30 jaar terug vir kentekenstyle. Ek het die Ohio -bord gekies, waar ek gedink het Oliver woon, en die kinders het eers ontwerp, want dit pas die beste by 'n kindervoertuig. Dit is 'n gedrukte plaat op 'n dik papier en is gelamineer. Dit kom met klewerige klittenband om dit te monteer.

Nadat ek die nommerplaat bestel het, het ek uitgevind dat Oliver nie in Ohio naby sy grootouers woon nie. Hy woon in Virginia. My fout. Ek het 'n nuwe nommerplaat nodig gehad. Die Modified Power Wheels Forum het 'n lid wat aangepaste plate op aluminium afdruk vir ongeveer dieselfde prys as die MINIPL8's. Hy moet die borde ontwerp, of jy kan vir hom jou grafika kry. Hulle is nie heeltemal akkuraat vir die staatsplate nie, maar naby genoeg dat ek van die resultaat gehou het. Die nuwe plate is effens groter en was beplan om voor en agter van Oliver se jeep te gaan. Die voorste plaat pas net nie reg tussen die ligte nie, so ek gee dit aan Oliver om eerder op sy rolstoel te sit.

Pasgemaakte grafika

U kan die voorraadgrafieke wat hulle verskaf, gebruik, maar dit is 'n gewysigde kragwiel. U het ongelooflike grafika nodig om mense te laat weet dat dit nie net 'n speelding is nie, maar 'n regte manier om Oliver rond te kom en met vriende te speel. Ek het 'n groot hoeveelheid grafika gevind om van te kies en het saam met die ontwerp van die rolstoelvlamme gegaan omdat Oliver nie meer net in 'n rolstoel gedruk is nie.

Aangesien Oliver beperkte liggaamsbeheer en die spastiese bewegings het, wou ek nie hê dat hy uit die jeep gly as hy op die sypaadjie vlieg of terwyl hy van die pad af is nie.

Ek het 'n 4 -punt volwasse rennelheid op eBay gekoop. Hierdie tuig is afgekap om by die Jeep en die grootte van 'n kind te pas. Dit heg aan die jeep met 'n paar boute en ringe.

Ek het 'n 5de punt gemaak vir die tuig wat die veiligheidsgordel deur gaan. Op hierdie manier word die 5 -punt -tuig bereik en sal die ruiter (Oliver) te alle tye veilig en regop in posisie wees.

Hier is 'n paar foto's van die finale produk. Die hele Jeep oor alle voorkomsvoorraad as u nie weet hoe dit veronderstel was om te lyk nie. Daar is nie drade of gekke stukke oral wat nie aan 'n Jeep hoort nie. As u nie die agterkant van die sitplek met die bedieningspaneel gesien het nie, sou u aanvaar dat u net inprop en die pedaal druk en gaan.

Produktoetsing hier was ook baie belangrik. Aangesien hierdie jeep van Ohio na Virginia gestuur word, wou ek seker maak dat dit werk op die oomblik dat hulle dit uit die motor haal. Ek het dit 'n paar aande in 'n ry getoets, 'n paar met my 11 maande oue seun wat daarin rondry. Ander aande met 'n sandsak vir gewig. Die uitwerking van die foute was wat die toetsing bereik het.

Hier is 'n video van die vroeë toetsing met my 11 maande oue wat aan die rit hang. Hy het nooit 'n balans geval of verloor nie en kruip nou na en trek homself op die jeep in ons sitkamer terwyl ek klaar is. Ek dink hy wil een hê.

Ek het gevind dat ek die tweede battery veiliger nodig het. Dit gly links en regs in die band waarin ek dit gehad het, en die terminale aan die negatiewe kant het losgekom, op sy beurt die beweging van die Jeep doodgemaak. Ek het dit vasgemaak met 'n PVC -afstandhouer en 'n paar elektriese band op die terminale drade aan die battery om dit 'n bietjie veiliger te hou.

Ek het ook 'n probleem met die aktuator gevind wat daartoe sou lei dat dit ongeveer tien sekondes kon vassteek of afskakel en homself weer instel. Dit het gewoonlik gebeur met langdurige draai in een rigting en dit lyk asof die aktuator 'n ingeboude veilige meganisme het om self te beskerm. Met 'n paar aanpassings in die snelheid op die LAC -bord en die aanpassings aan die eindpunte op die beheerder, lyk dit asof dit homself vir die grootste deel uitgesorteer het.

Die snelheid op die aktuator is ook hier uitgewerk. Ek kon nie in 'n reguit lyn ry en klein verstellings maak om my lewe te red nie. Die aktuator was te vinnig en sou heen en weer swaai. Dit is in hierdie artikel in die kalibrasie -afdeling van die LAC -raad gesorteer

Soos in die Lineêre Aktuator -afdeling aangespreek, het ek die verbindingsbout gehad. Dit moes weer na 'n sterker stelsel ontwerp word. Dit het ná 4 uur se toetsing misluk, en my vrou het gedink ek ry dit net vir die plesier .... wel, dit was ook deels so.

Ek moes ook 'n aanvangsprosedure uitsorteer. Soms sou die radiobeheer nie met die ESC en Motors verbind word as die LAC eerste begin word nie. Die ESC het gedink dat dit veronderstel was om in die kalibrasiemodus te gaan, maar dit het nooit gedoen nie, en dit het net opgekom en niks gedoen nie. Deur eers die ESC aan te skakel, dan het die drie bedieningspaneel skakelaars en dan die afstandbeheer laat alles konsekwent laat werk. Uiteindelik sou ek eers die afstandsbediening aanskakel, dan die ESC en dan die 3 skakelaars, alles binne ongeveer 4 sekondes. Nog nooit 'n probleem gehad toe alles vinnig aangeskakel is nie.

Toetsing was ook belangrik om die batterye af te voer, sodat ek my inline -ingeboude laaiers kon toets. Albei laaiers werk baie goed en ek is bly dat dit nie meer nodig is om batterye uit die jeep uit te haal en te verwyder nie.

Die Jeep is op Paassondag by Oliver se familie afgelewer. Op 3 Mei kon hulle ry en die Jeep aan Oliver aflewer. Ek het 'n 6 -minute video van Oliver se eerste reaksies op die Jeep saamgestel, en 'n video van hom wat saam met sy broer Andrew gespeel het.

Oliver kon nog nooit saam met sy broer speel nie, so hul tag -sessie in die Power Wheels was die eerste keer dat hulle ooit so kon speel. Oliver, is gevra wat hy van die Jeep dink, en hy het liefde onderteken. Dit was 'n wonderlike eer om hom die gawe van mobiliteit te gee.

Sommige van die video's lyk asof dit met 'n broodrooster geneem is. Die selfoonvideo was 'n bietjie korrelig, maar in die algemeen kan u nog steeds sien dat die genot wat Oliver met sy gesin het. Ek vra vooraf om verskoning vir uitgesoekte gedeeltes van videokwaliteit, maar u kan nie die eerste oomblikke herhaal nie, so hier is hulle in al hul vaag en soms duidelike glorie.