Stel jou voor dat jy 'n oomblik in die kajuit van een van die mees aggressiewe supermotors ter wêreld gly, jy bereik die deur na onder, en maak jou gordel aan en sit 'n kort oomblik voordat jy begin met die motor wat jou omring. Dan, asof jy op die punt is om die enjins op 'n militêre vegvliegtuig af te vuur, bereik jy halfpad in die middelkonsole, lig die klein rooi deksel op en druk die beginknoppie, net 'n sekonde niks en dan gebeur dit. Daar is 'n besliste kwaai gekerm as die voorgereg die 6,5 liter, V12 -monster, net 'n duim agter u kop sit, net geskei deur die koolstofveselbad waarin u sit en dit brul tot die lewe.
U beweeg stadig oor die teerpad en as u die aanloopbaan nader hul absolute limiet. Dan daal die vlag en met 'n kleur van die bande en naby 'n enkele draai van die rubber voordat hulle aansluit, word u op 'n goddelose manier vorentoe gekat. 60 mph gebeur in net 'n hare van meer as 2,5 sekondes, 100 km / u in net minder as 6, teen die tyd dat u 10,7 sekondes slaan, het u verby die kwartmyl op 'n gemoedelike wat 135 mph verdoof het (om dit in perspektief te plaas vir die metrieke volk, dit is 217 km /h) En die rit is nog nie eens die helfte verby nie. Teen die tyd dat u die 22 sekonde punt getref het, gaan u 180 mph en het 4000 voet gereis (dit is 290 km/h en 1,25 km vir ons nie-imperiale vriende). Die meeste gesonde mense sal op hierdie punt stop, maar sommige van ons leef vir die absolute opwinding en so gaan dit voort, tot 'n gedagte wat 220 km / u verdoof voordat u besef dat die einde van die aanloopbaan nader kom. Jy het die remme getref, hard, die neus daal effens as die 4 massiewe bande vir die greep geknak het, en hulle probeer 3476 pond tot stilstand kom, maar die einde van die aanloopbane kom baie vinniger as wat verwag is. U skiet verby u laaste afdraai en gryp op die wiel van die motor, voet wat op die rempedaal geplant is en die bindmiddels wat skuil, terwyl hulle hierdie monster uiteindelik tot stilstand bring. U draai om, ry die paar honderd voet terug na die taxibaan en terug na u put, adrenalienwedrenne, breë oog en glimlaggende oor tot oor Kersoggend soos 'n kind. Stel u voor dat dit nie 'n beeld van u verbeelding was nie, maar plaas u eerder in die skoene van professionele ingenieur, Gearhead en die president van Attivo Designs Robbie Dickson en wat sou u doen? Die antwoord is eenvoudig, u vind 'n oplossing, 'n oplossing waarmee u vinniger kan gaan as u meer doeltreffend stop sodra u daar aankom. Gevolglik het Robbie en die span by Attivo Designs begin dinkskrum oor idees wat hom in staat sou stel om sy motor vinniger te druk, harder te rem en 'n pragtige visuele impak in die proses te maak. Wat hulle met lenings uit die lugvaartbedryf vorendag gekom het, sowel as die Franse neef Bugatti van die Italiaanse motorvervaardiger deur middel van 'n verstelbare vleuel wat dubbele diens kan speel as 'n aktiewe lugrem onder swaar remvragte.
Die span het onvermoeid gewerk om die aktiewe lugblad te ontwikkel en te ontwerp, spesifiek die meganika agter die bedienings- en beheersagteware wat met die voertuig integreer om die Airbrake te ontplooi. Dit het eindelose ure van lugvloei -simulasie behels om die dinamiese effek wat die vleuel in sy gewone verlaagde posisie sou hê, te verstaan, sowel as hoe dit op verskillende aanvalhoeke met betrekking tot remdoeltreffendheid, aërodinamika, drag sowel as die snelheid en duursaamheid daarvan sou werk. Wat hulle geskep het, was 'n multi -stuk vleuel wat gebou is uit koolstofvesel in die lugvaart, aluminium, vlekvrye staal en dan geïntegreer Lineêre aktuators en beheerseenhede van Firgelli Outomatisering vir die bewegingsbeheer. Firgelli Was die voor die hand liggende keuse vir outomatisering, want hulle bou 'n ongelooflike aktuator van hoë gehalte op grond van unieke bewegingsbeheertegnologie en dit het nie seergemaak dat Robbie intiem vertroud was met die onderneming nie, omdat hy dit ook besit.
Attivo se vleuel ontplooi van 'n horisontale vlak na 'n byna vertikale 75 grade in die span van ongeveer 1 sekonde en voeg 'n aansienlike toename aan remkrag (veral met spoed). As 'n ekstra voordeel namate die aanvalhoek onder remme toegeneem het, het die motor toenemend stabiel geword en die ligtheid in die stert uitgeskakel namate die gewig vorentoe beweeg. Die Firgelli Komponente het keer op keer foutloos uitgevoer onder verskillende vragte en in die mees ongunstige toestande, en die Attivo -ontwerpte en vervaardigde koolstofveselvleuel het geen tekens van buiging of spanning onder las getoon nie. Die produkkonsep was ongelooflik suksesvol, en al wat geleer is, sal na toekomstige produkte oorgedra word.
Attivo is in voortdurende ontwikkeling van innoverende supermotor -oplossings en 'n bygewerkte variant van hierdie aktiewe lugrem is in die aand in die ontwikkeling en produksie weer in die ontwikkeling en produksie. Hou aan kyk
Instagram: https://instagram.com/attivo_designs/
Facebook: https://www.facebook.com/Attivodesigns
en www.attivodesigns.ca vir nuwe produkontwikkelings en vrystellings.
